Однако, вследствие загруженности своего производства, американская компания не могла обеспечить поставку первой партии вертолетов ранее 2008 г. Кроме того, представители заказчика также выразили желание начать основные платежи только после 2011 г. Налицо был явный конфликт интересов.
Американские банкиры, не без участия военно-политического руководства США, которое рассматривает Турцию как одного из своих главных союзников в регионе, пошли на уступки и в начале 2006 г. продлили срок кредита (размер его составляет 320 млн долл.) до 31 декабря 2009 г. Таким образом, все препятствия были устранены и обе стороны пришли к соглашению для подписания заключительного пакета документов, после чего сделку должен утвердить конгресс США, и уже затем на заводе в Стратфорде (шт. Коннектикут) начнется подготовка к сборке вертолетов для ВМС Турции.
Ранее компания «Сикорский» уже поставила ВМС Турции восемь вертолетов S-70B «Си Хок», один из которых потерпел аварию в 2002 г., вскоре после прибытия к заказчику. В турецких военно-мор- ских силах вертолеты данного типа используются для решения задач борьбы с надводными кораблями (судами) и подводными лодками противника. На их вооружении находятся американские ПТУР «Хеллфайр» (Hellfire) и норвежские ПКР «Пингвин» (Penguin). Как сообщалось ранее, заказанные 12 вертолетов будут базироваться на фрегатах типа «Оливер Хазард Перри» (Oliver Hazard Perry class), приобретенных некоторое время назад в США.
Многоцелевой вертолет для всехЧто касается закупки многоцелевых вертолетов, предназначенных для трех видов турецких вооруженных сил, то в настоящее время подсекретариат (управление) закупок Минобороны Турции ожидает ответа от заинтересованных сторон на свой запрос, направленный нескольким зарубежным компаниям. По просьбе ряда из них срок подачи заявок был продлен до середины июня 2006 г. (первоначальная дата – 15 марта 2006 г.).
Согласно обнародованной турецким министерство обороны информации, армейская авиация сухопутных войск планирует получить 20 вертолетов, а ВВС и ВМС – по шесть машин. Кроме того, предусматривается закупка еще и 20 гражданских пожарных вертолетов – на базе той модели, которая будет выбрана военными.
В настоящее время Турция объявила, что в тендере будут принимать участие следующие компании:
– американская «Сикорский» – с вертолетом S-70 «Блэк Хок» (Blackhawk);
– европейская «NH Индастриз» (NH Industries) – с единым «натовским» вертолетом NH90 (подробнее о его программе – см. отдельную заметку в этом номере);
– российское ФГУП «Рособоронэкспорт» – с вертолетами типа Ми-17-1В или Ми-171 производства КВЗ и УУАЗ соответственно (есть также информация о предложении фирмой «Камов» вертолета Ка-60, который также планируется строить на УУАЗ);
При этом представители военно-политического руководства Турции неоднократно подчеркивали, что «победитель будет только один» – ему и достанутся контракты на поставку вертолетов по всем трем видам вооруженных сил Турции, а также пожарных вертолетов гражданскому министерству. Таким образом, победитель получит достаточно хороший «кусок пирога» в размере 52 машин. Единственное условие – производство этих вертолетов должно быть организовано совместно с турецкой авиационной промышленностью. Фактически это означает тот факт, что часть выделяемых из бюджета средств останется в стране – победитель тендера не получит все полмиллиарда долларов.
Каждое из трех предложений имеет свои преимущества. Как говорилось выше, в Турции не понаслышке знакомы с вертолетами S-70, которые уже эксплуатируются в ВМС страны в варианте S-70B «Си Хок». Выбор перспективного единого вертолета НАТО NH90, который начнет поступать европейским заказчикам в этом году, позволит Турции плотнее интегрироваться в ЕС, а также упростить и удешевить процесс подготовки летчиков.
Что же касается российских предложений, то они тоже довольно привлекательны. С 1995 г. жандармерия Турции эксплуатирует 19 вертолетов Ми-17-1В производства Казанского вертолетного завода, так что знаменитые российские «восьмерки» турецким летчикам хорошо знакомы, а их невысокая, относительно западных конкурентов, цена значительно повышает их шансы на успех в тендере. Если же говорить о гипотетических перспективах Ка-60 в Турции, то здесь, скорее всего, все будет определяться исходом главного – «боевого» тендера. Если турки все-таки выберут его победителем Ка-52 (или одну из его возможных модификаций), то шансы разработанного той же компанией многоцелевого Ка-60 могут значительно возрасти. Правда эта машина пока еще не строится серийно и не принята (в отличие от Ка-50) на вооружение в России, но, учитывая недавние заявления главы «Оборонпрома» Дениса Мантурова, программе Ка-60/Ка-62 в едином российском вертолетном холдинге будет уделяться повышенное внимание.
АТАК-2