Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1/2005, с. 6), первая публичная презентация полноразмерного макета L-15 состоялась на выставке в Чжухае в ноябре 2004 г. Постройку опытного образца нового УТС в Наньчане завершили в прошлом году, и в сентябре он был выкачен из сборочного цеха на аэродром. После серии наземных испытаний и рулежек, продолжавшихся почти полгода, в начале марта он оказался наконец готовым к началу летных испытаний.
Самолет создается как для собственных ВВС НОАК, так и для возможных экспортных поставок.
Примечательно, что в Китае у него существует прямой конкурент – сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет JL-9 (FTC-2000), разработанный компанией GAIC (Guizhou Aircraft Industry Co), входящей в состав конкурирующей с AVIC-II китайской авиастроительной корпорации AVIC-I. Испытания этой машины начались на два с лишним года раньше – 13 декабря 2003 г. Какой из проектов выберут для принятия на вооружение ВВС Китая, должно стать ясным уже довольно скоро. Если предпочтение будет отдано L-15, то его серийный вариант, согласно заявлениям представителей компании-разработчика, может быть готов к 2008-2010 гг. А.Ф.
«Еврокоптер» начинает масштабную экспансию на российский рынок
Такой вывод можно было сделать по итогам прошедшей 7 апреля в Москве пресс-конференции группы менеджеров западноевропейской компании «Еврокоптер» (Eurocopter). Формально пресс- конференция была посвящена официальному открытию в России компании «Еврокоптер Восток» – дочерней фирмы «большого» «Еврокоптера» со 100% участием материнской компании. Новая компания создана на базе представительства «Еврокоптера» в России, работавшего с 1995 г. Преобразование представительства в новую компанию вызвана необходимостью решения целого ряда новых задач и знаменует собой завершение подготовительного периода масштабного вхождения компании на российский рынок.
В ходе осуществления предварительного этапа, «Еврокоптер» инициировал процесс сертификации вертолетов своего производства в России. При этом был создан прецедент для иностранных авиапроизводителей в России, поскольку осуществляется сертификация всего модельного ряда вертолетов. В конце прошлого года российский сертификат получил вертолет EC145 (BK117C2). До этого сертификаты АР МАК с 1996 г. имели только четыре модели западноевропейских вертолетов: BK117, AS332, AS350 и AS355. Сертификацию всего модельного ряда «Еврокоптера» в России планируется завершить к концу 2006 г. В частности, в этом году сертификаты АР МАК должны получить вертолеты EC120B «Колибри» (Colibri), EC130B4, AS350B3 «Экюрель» (Ecureuil), AS365N3 «Дофин» (Dauphin) и EC155B1.
«Еврокоптеры» появились в России в 1994 г., когда был осуществлен первый контракт по поставке четырех вертолетов BO105 для МЧС. С тех пор компания накопила немалый опыт эксплуатации своей техники в российских условиях. Всего по состоянию на апрель 2006 г. в России эксплуатировалось 36 машин «Еврокоптера» моделей B0105, BK117C1, AS350B2 и EC130B4 «Экюрель», AS355N «Экюрель 2», EC120B «Колибри».
Очевидно, что усилению присутствия вертолетов компании в России мешало отсутствие сервисной базы, сложности при ввозе и растаможивании продукции, высокие таможенные пошлины. Целый ряд этих вопросов планируется снять путем преобразования представительства в самостоятельное юридическое лицо, зарегистрированное на территории РФ. В качестве такового, «Евро- коптер-Восток», в сотрудничестве с региональными партнерами, займется, прежде всего, созданием базы послепродажного обслуживания вертолетов с одновременным увеличением продаж.
Основными потребителями своих вертолетов в России в «Еврокоптере» считают государственные структуры, корпоративных пользователей, компании, обслуживающие нефтегазовую отрасль, и частных заказчиков. Кроме того, большие надежды связываются с модернизацией парка авиакомпаний. Со временем, компания планирует довести свою долю на российском рынке вертолетов зарубежного производства до среднемирового показателя «Еврокоптера» – 52%.