Незадолго до этого, в марте 2005 г., белорусские военные летчики Вячеслав Бровченко, Александр Бочкарев и Юрий Ковалев установили на новых истребителях МиГ-29БМ серию мировых авиационных рекордов. Недавно, 7 февраля 2006 г., эти рекорды были зарегистрированы Международной авиационной федерацией (FAI) в качестве официальных. Беларуси теперь принадлежат 15 высших мировых достижений. Среди них скорость на замкнутом 1000-км маршруте, составившая 891 км/ч (рекорд принадлежит штурману 61 ИАБ военному летчику первого класса майору Юрию Ковалеву), а также на 100-км и 500-км замкнутых маршрутах – 1665 и 1060 км/ч соответственно (установлены начальником станции летных испытаний 558 АРЗ летчиком-снайпером полковником Александром Бочкаревым). Стоит замтетить, что ранее в данной категории (класс С-1-h, реактивные самолеты взлетной массой 12-16 т) подобные рекорды зафиксированы не были. С 10 марта 2005 г. они принадлежат Беларуси.
Слева и слева в середине: модернизированные истребители МиГ-29БМ, состоящие на вооружении 61 ИАБ с 2004 г. Самолеты могут оснащаться внушительным арсеналом высокоточного оружия (на тележках перед МиГ-29БМ №05 видны ракеты Х-29Т, Х-29Л и Х-31П). Одно из заметных внешних отличий – съемная штанга дозаправки
Вверху и внизу: два образца модернизированного многофункционального истребителя Су-27УБМ1, базирующиеся на аэродроме Барановичи. По их образцу планируется доработать и остальные двухместные Су-27УБ из состава 61 ИАБ ВВС РБ
Слева: наследие недавнего советского прошлого 61 ИАБ (в то время -61-го истребительного авиаполка 2 OA Войск ПВО Советского Союза) – истребители МиГ-23МЛД и МиГ-23УБ. Такие машины состояли на вооружении двух эскадрилий полка в Барановичах до начала 90-х гг., когда были заменены более современными Су-27П и Су-27УБ. Сейчас самолеты МиГ-23 находятся на хранении в ТЭЧ 61 ИАБ
Внизу: модернизированный многоцелевой транспортный вертолет круглосуточного применения Ми-8МТК01 использовался на празднике в Барановичах для выброски групп парашютистов
Еще 12 высших мировых достижений по скороподъемности в классе С-1-i (реактивные самолеты массой 16-20 т) получены 4 и 10 марта 2005 г. старшим инспектором службы безопасности полетов ВВС и войск ПВО РБ летчиком первого класса подполковником Вячеславом Бровченко. Высоту 3 км управляемый им МиГ-29БМ с бортовым №07 набрал за 51 с, 6 км – за 1 мин 7 с, 9 км – за 1 мин 28 с, 12 км – за 2 мин 14 с. При этом все эти показатели зарегистрированы троекратно: как для самолета без нагрузки, так и с грузом в 1 и 2 т. Ранее рекорды времени набора указанных высот в данном классе принадлежали американским пилотам административного самолета «Гольфстрим» G-TVSP (время набора высоты 3, 6 и 9 км без груза и с грузом 1000 кг, действовали с мая 1995 г.) и российским летчикам Олегу Смирнову и Владимиру Архипенко, выступившим на высотном самолете М-17 «Стратосфера» (время набора высоты 3, 6 и 9 км с грузом 2000 кг и высоты 12 км без груза и с грузом 1000 и 2000 кг, действовали с апреля 1990 г.). Примечательно, что белорусские военные летчики значительно перекрыли предыдущие рекорды своих американских и российских коллег: показатели набора высоты 3 км без груза и с грузом 1000 кг улучшены на 80%, а остальные десять рекордов скороподъемности – в 3,3-4,4 раза!
Но установление мировых рекордов – лишь один из эпизодов службы 61 ИАБ. Ее летчики традиционно участвуют во всех учениях и тренировках ВВС и войск ПВО РБ, проводимых также и совместно с ВВС России. Например, в 2000 и 2001 гг. личный состав авиабазы участвовал в тактических учениях с боевыми стрельбами на российском полигоне «Ашулук».
В истории 61 ИАБ есть и трагические страницы. Ровно десять лет назад, 23 мая 1996 г., при выполнении планового тренировочного полета геройски погиб летчик авиабазы подполковник Владимир Карват.
Полетное задание военного летчика первого класса В. Карвата включало выполнение упражнений Курса боевой подготовки истребительной авиации, связанных с отработкой тактических приемов воздушного боя на малых высотах в сложных метеоусловиях ночью. Взлет с аэродрома Барановичи на самолете Су-27П с бортовым №29 он произвел в 22.44, когда уже совсем стемнело. Летчик приступил к выполнению задания, как вдруг, на 8-й минуте полета, при нахождении на высоте 900 м и скорости 540 км/ч, система встроенного контроля выдала предупреждение о падении давления в первой гидросистеме.