Презентация «Глобал АвиаСпаса»
Во время ILA 2006 российское Министерство по чрезвычайным ситуациям (МЧС) провела презентацию предлагаемой им международной авиационной поисково-спасательной системы, названной «Глобал АвиаСпас». Для этого в Германию прибыла авиагруппа МЧС России в составе тяжелого транспортного самолета Ил-76ТД, самолета-амфибии Бе-200ЧС и вертолета Bo105. Посетил выставку и сам министр МЧС Сергей Шойгу.
Крупные природные катастрофы последних лет – такие, как цунами в Юго-Восточной Азии, землетрясения в Иране и Пакистане и т.п. – наглядно продемонстрировали насколько важно как можно быстрее приступить к спасению пострадавших людей. Российское МЧС предлагает создать для этого международную организацию и присоединиться к «Глобал АвиаСпасу» ряду европейских государств. Например, со стороны Германии в него предлагается включить летающий госпиталь A310MRT, который должен быть готов взлететь в любую точку мира, где произошло бедствие, в течение не более 3 ч от момента объявления тревоги. Демонстрацией возможностей международной авиационной поисково-спасательной системы должны стать совместные учения России и НАТО Lazio 2006, которые пройдут в Италии в октябре этого года.
Во время ILA 2006 МЧС показало имитацию спасения двух пострадавших с помощью вертолета Bo105, а также пожаротушения амфибией Бе-200ЧС.
В настоящее время авиагруппа МЧС России состоит из 16 самолетов и 30 вертолетов, а к 2010 г. планирует увеличить свой парк до 60 летательных аппаратов. Сегодня его авиатехника эксплуатируется в четырех региональных центрах – под Москвой, в Краснодаре, Красноярске и Хабаровске. В будущем планируется создание еще одного регионального центра на юге России. В настоящее время МЧС закупает новые самолеты-амфибии Бе-200ЧС (три машины уже поступили на его вооружение, и две следующие должны быть переданы в этом году), легкие многоцелевые самолеты Ан-3 и вертолеты Ка-226.
Основное назначение самолетов МЧС – доставка на места крупных аварий и стихийных бедствий групп спасателей и специальной техники, а также тушение крупных пожаров. Для решения последней задачи транспортный Ил-76ТД может принимать на борт выливной авиационный прибор ВАП-2, который сбрасывает на очаг пожара 42 т огнегасящего состава. Самолет-амфибия Бе-200 в течение 1-2 секунд обрушивает на объект возгорания 12т воды, а вертолеты Ми-8 и Ка-32 могут нести на внешней подвеске водосливное устройство ВСУ-5 емкостью 5000 л. П.Б.
Ту-204-300 дебютирует в Европе
Значительная часть российской делегации на выставке ILA 2006 прибыла в Берлин на борту нового средне-дальнемагистрального авиалайнера Ту-204-300 (RA-64040) – четвертого самолета этого типа, полученного в прошлом году авиакомпанией «Владивосток-Авиа» в лизинг от компании ИФК. Регулярные пассажирские перевозки на Ту-204-300 начались в июне 2005 г., пока в основном на внутренних маршрутах. Рейс лайнера в Берлин – первое его появление в странах Евросоюза.
Серийное производство самолетов Ту-204-300, а также Ту-204-100 и Ту-204С осуществляется на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске. За последние несколько лет здесь было построено и передано заказчикам в общей сложности девять таких машин. В портфеле заказов завода сейчас еще два Ту-204-300 для «Владивосток-Авиа» (срок поставки первого – 2007 г., второго – 2008 г.), а также два Ту-204-100 и один грузовой Ту-204С для кубинской авиакомпании «Кубана» (первый из них должен быть поставлен уже в этом году). Финансирование постройки этих пяти самолетов осуществляет лизинговая компания ИФК. Кроме того, «Авиастар» имеет заказ на пять грузовых самолетов Ту-204-120СЕ от двух китайских авиакомпаний (три – для Air China Cargo и два – для China Eastern Cargo). Головная машина уже построена и передана на испытания (см. «Взлёт» №5/2006, с. 30). Опционом предусмотрена возможность заказа китайцами в Ульяновске еще двух десятков «грузовиков» Ту-204С.
Вторым российским авиазаводом, осуществляющим серийный выпуск самолетов семейства Ту-204, а именно Ту-214, является Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. В.П. Горбунова. В настоящее время оно строит машины для авиакомпаний «Трансаэро» и «Дальавиа», а также ГТК «Россия», и Министерства обороны (подробнее о программе выпуска Ту-214 на КАПО – см. «Взлёт» №5/2006, с. 30). ПБ.
Европейский дебют МиГ-29М-ОВТ
ILA 2006 стала первым зарубежным авиасалоном, где состоялся демонстрационный показ экспериментального сверхманевренного истребителя МиГ-29М-ОВТ со всеракурсным отклоняемым вектором тяги двигателей. Пилотаж на нем в берлинском небе исполнял старший летчик-испытатель РСК «МиГ» Герой России Павел Власов. Именно он летом 2003 г. и начал испытания этой машины с №156, двигатели которой к тому времени были оснащены ОВТ. Первый публичный показ МиГ-29М-ОВТ состоялся в августе 2005 г. в подмосковном Жуковском, а широкая публика впервые могла наблюдать за уникальным пилотажем самолета во время прошлогоднего МАКС-2005.
Теперь поаплодировать мастерству Павла Власова и непревзойденным маневренным возможностям «МиГа» смогли и западноевропейцы. Показ МиГ-29М-ОВТ в Берлине – первый в серии зарубежных гастролей новинки РСК «МиГ». В июле истребитель должен отправиться на авиашоу Королевских ВВС в Фэйрфорде (Великобритания), а затем стать участником авиасалона в Фарнборо.
Самолет МиГ-29М-ОВТ №156 – по сути демонстратор технологий и летающая лаборатория для отработки системы ОВТ, которую предполагается использовать как на перспективных модификациях МиГ-29 (в частности, самолетах МиГ-35), так и на проектируемых истребителях следующего поколения. Применение всеракурсного ОВТ позволяет осуществлять не только управление истребителем на маневре (в т.ч. на режимах сверхманевренности), но и стабилизацию параметров полета по всем трем осям при обычном пилотировании, обеспечивая сокращение затрат на балансировку и, соответственно, расхода топлива. Применение всеракурсного ОВТ на перспективных истребителях сделает управление ими более точным, более уверенным и более энергичным, практически не зависимым от величины угла атаки. Это не только будет давать им дополнительные серьезные преимущества в воздушном бою, но и существенно снизит нагрузку на летчика, позволив ему больше внимания уделять непосредственно решению боевых задач (подробнее о системе ОВТ и самолете МиГ-29М-ОВТ – см. «Взлёт» №8-9/2005, с. 10-23).
Однако показом сверхманевренного «МиГа» деятельность РСК «МиГ» на ILA 2006 не ограничилась. Руководители корпорации провели серию переговоров с потенциальными заказчиками и зарубежными коллегами. Во время выставки было подписано соглашение с западноевропейским концерном «Эрбас» и германской компанией «Эльбе Флюгцойгверке» (Elbe Flugzeugwerke GmbH, EFW) о создании на производственных площадях РСК «МиГ» в Луховицах и НПК «Иркут» в Иркутске совместного предприятия по переоборудованию пассажирских самолетов семейства А320 в грузовые. Начиная с 2011 г. в России сможет переоборудоваться в «грузовики» не менее 20 авиалайнеров А320 и А321 ежегодно, а общий объем заказов на грузовые версии узкофюзеляжных «Эрбасов» может достичь 400 машин. Соответствующий протокол о намерениях был подписан генеральным директором – генеральным конструктором РСК «МиГ» Алексеем Федоровым, президентом НПК «Иркут» Олегом Демченко, президентом «Эрбаса» Густавом Хумбертом (Gustav Humbert) и главой EFW Хорстом Эмкером (Horst Emker). «Благодаря этому соглашению, сотрудничество «Эрбас» и российской авиапромышленности, в развитии которого уже достигнуты большие успехи, будет выведено на принципиально новый уровень, в основу которого положено долгосрочное партнерство»,-подчернкул в этой связи президент «Эрбаса» Густав Хумберт. А.Ф.