К настоящему моменту СП «Гамильтон Стандарт – Наука» изготовило в общей сложности около 11 тыс. теплообменников, 90% которых пошло на экспорт. Изделиями этого предприятия оснащаются самолеты «Боинг» моделей 747 и 777, A380, CRJ-200, ERJ-135, ERJ-145, SAAB-200, Ту-334, Ту-204, Ту-214 и др. Оборот компании в прошлом году составил 6,5 млн долл., а в 2006 г. планируемый объем продаж достигнет 7,5 млн долл.
Интересен и еще один факт. «Гамильтон Стандарт – Наука» – единственное в мире предприятие, которое производит теплообменники системы кондиционирования для новейших пассажирских самолетов А380 и B787 мировых лидеров гражданского самолетостроения. Безусловно, «Гамильтон Сандстрэнд», которая в конечном счете несет ответственность перед заказчиком, идет на определенный риск, полностью отдавая такую работу в Россию. Но это говорит и о доверии западной компании к российским специалистам, а также о стремлении снизить себестоимость своей продукции, что совсем немаловажно в конкурентной борьбе на мировом рынке. А.Ю.
УОМЗ расширяет сотрудничество с Европой
Уральский оптико-механический завод (УОМЗ) из Екатеринбурга расширяет сотрудничество со своими западноевропейскими партнерами. На недавней выставке ILA 2006 в Берлине он представил совместно с австрийской компанией «Даймонд Эркрафт» (Diamond Aircraft, DA) систему оптического наблюдения круглосуточного действия гражданского назначения СОН-112, установленную на легкий самолет этой фирмы «Твин Стар» (DA42MPP Twin Star). В ходе выставки самолет выполнил несколько демонстрационных полетов, во время которых проводилась съемка поверхности.
Также во время авиасалона УОМЗ подписал генеральное соглашение о сотрудничестве с двумя немецкими фирмами – «Вибка» (Wibka) и «Рекон Текнолоджи» (Recon Technology). На базе первой планируется создание сервисного центра для обслуживания изделий выпуска УОМЗ. Основной целью подписанного договора является совместная разработка и изготовление на УОМЗ перспективной конкурентоспособной системы оптического наблюдения гражданского назначения. Система, разработанная совместно со специалистами фирмы «Рекон Текнолоджи» будет продвигаться на европейский рынок.
Помимо «Твин Стара» оптические системы УОМЗ уже применяются или в ближайшее время будут установлены на германские вертолеты наблюдения ООН (СОН-124), вертолеты германской полиции «Белл 206» (ТОЭС-520Э), другие вертолеты и автожиры (СОН-612) и т.п. А.Ф.
100 дней после указа
Валерий АГЕЕВ
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2006, с. 6), 20 февраля этого года Президент России Владимир Путин подписал долгожданный Указ о создании Объединенной авиастроительной корпорации (OAK). 1 июня с момента его опубликования проходит сто дней – своеобразный рубеж, после которого по традиции принято подводить первые промежуточные итоги. О них говорилось на прошедшей недавно в Москве конференции под амбициозным названием «Российская авиационная промышленность и авиационные перевозки после создания ОАК». В этом организованном Национальным инвестиционным советом (НИС) форуме участвовало около ста руководителей российских и международных авиакомпаний, экспертов и высокопоставленных чиновников. На конференции побывал наш корреспондент Валерий Агеев, который делится услышанным.
Одним из главных на конференции стало выступление президента некоммерческого партнерства «Объединенный авиастроительный консорциум» Валерия Безверхнего. Вице-президент НПК «Иркут» и одновременно руководитель некоммерческого партнерства, созданного как подготовительная ступень к формированию ОАК, отметил, что в рамках создания Объединенной авиастроительной корпорации на сегодня объединяются 19 юридических лиц – авиационных заводов, предприятий и конструкторских бюро, на которых работают около 120 тыс. человек.
Одна из главных проблем многих предприятий отечественной авиапромышленности – возраст рабочих и инженеров: в среднем по КБ он составляет 50 лет и более, а на производстве приближается уже к 55. Старение кадров – это практически самая болезненная точка и, не найдя системного решения этой проблемы, можно сказать, что отечественный авиапром уже не поднимется. Его не спасут ни деньги, ни интеграция бизнеса. Таким образом, кадры, по мнению Валерия Безверхнего, – это самый важный вопрос в настоящее время.
Вторая проблема нынешнего российского авиапрома связана с катастрофическим старением оборудования. Износ его по отрасли составляет 70, а то и 90%. Из 10 тыс. обрабатывающих станков всего 3% имеют скорость обработки более 5 тыс. об./мин. Поэтому трудоемкость, изготовления конечного продукта сводит на нет все усилия по обеспечению конкурентоспособности на внешнем рынке. Принципиального перевооружения отрасли – на новых принципах и новых технологиях – не избежать. К сожалению, по мнению Безверхнего, пока не совсем понятны источники финансирования подобного масштабного перевооружения, которое предстоит сделать в отрасли.
Третья проблема – переизбыток мощностей, которые формируют громадные накладные расходы и по сути своей не дают возможности даже таким успешным предприятиям, как заводы в Комсомольске-на-Амуре или Иркутске, дальше существовать достаточно уверенно. Представляется, что единственный выход из этого положения – это специализация. В рамках построения ОАК должны остаться ряд финальных сборочных заводов и появиться целая система предприятий, которые будут производить конкретные агрегаты и системы самолетов.
Предполагается, что холдинговая компания ОАК появится на свет в октябре-ноябре этого года. Это произойдет в результате оценки бизнеса предприятий, которая сейчас началась, и приведет к тому, что в холдинговой компании уже на первом этапе будет около 25% частного капитала. Тогда же появится и руководитель ОАК. Планируется провести собрание акционеров, которое и будет номинировать руководителя компании. Уже известно, что на эту должность предложен генеральный директор – генеральный конструктор РСК «МиГ» Алексей Федоров (и его кандидатура одобрена Президентом Путиным), но де-юре он или кто-то другой сможет занять пост руководителя ОАК только осенью этого года.
Второй этап создания Объединенной авиастроительной корпорации предполагает, что будет объявлена новая эмиссия акций, и в марте-мае следующего года состоится вхождение в ОАК акционирующихся на сегодняшний момент РСК «МиГ» и КАПО им. В.П. Горбунова. Наряду с этим, консультации с большой группой частных акционеров показывают, что существует реальная их готовность конвертировать свои акции в предприятия ОАК и в саму ОАК. Поэтому следующий этап будет отражать более существенное увеличение доли частного капитала в компании – до 40%.
Таким образом, на рубеже мая-июня следующего года будет сформирована полноценная компания со всеми активами. Параллельно начнется процесс консолидации бизнесов, он будет идти в следующих направлениях: в военной области будут поэтапно объединяться РСК «МиГ» и АХК «Сухой», как основа бизнес-единицы боевой авиации. В военно-транспортной авиации будет создана управляющая компания, и возле нее будут формироваться необходимые активы – в первую очередь заводы в Воронеже и Ульяновске, которые станут основой бизнес-единицы военно-транспортной авиации.
Больше всего сложностей связано с гражданским сегментом отечественного авиастроения, и идет поиск модели, по которой будет формироваться бизнес-единица гражданской авиации. Одна из них предполагает создание инженерного центра, который будет формироваться на принципиально новых основаниях. После этого будет формироваться управляющая компания. Консолидация бизнеса начнется ближе к концу этого года и будет продолжаться вплоть до 2010 г. Она будет сопровождаться реструктуризацией производственных мощностей. По оценкам отечественных экспертов, в профильном бизнесе из 100 тыс. человек поэтапно останется менее 50 тыс., поэтому возникает достаточно сложная социальная задача перепрофилирования производственных мощностей и переподготовки людей. Здесь идет диалог с Министерством образования и науки с тем, чтобы определить источники государственной поддержки этих процессов. На втором этапе, в 2007 г, предполагается включение частного капитала, в т.ч. ряда иностранных компаний.