Ил-76ТД-90ВД приступает к коммерческой эксплуатации
Дебютантом ILA 2006 стал модернизированный транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД, оснащенный в прошлом году по заказу группы компаний «Волга-Днепр» усовершенствованным оборудованием и принципиально новой силовой установкой в составе четырех двигателей ПС-90А-76. Значительное снижение шумности и вредной эмиссии благодаря ремоторизации позволяет продолжить эксплуатацию самолетов типа Ил-76 в Европе при одновременном повышении их грузоподъемности и топливной эффективности (подробнее о ремоторизации Ил-76 двигателями ПС-90 – см. «Взлёт» №4/2006, с. 38-39).
В Берлине демонстрировался головной модернизированный Ил-76ТД-90ВД (RA-76950), получивший недавно имя знаменитого летчика-испытателя самолетов «Ил» Владимира Коккинаки. Переоборудование машины на заводе в Ташкенте завершилось в марте прошлого года, а ее первый полет состоялся 5 мая 2005 г. В январе этого года самолет получил сертификат АР МАК по уровню шума на местности.
Как сообщил на ILA 2006 президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, сразу после возвращения с выставки головной Ил-76ТД-90ВД приступит к первым коммерческим рейсам. Затем «Волга-Днепр» должна получить второй самолет данного типа. А всего, согласно проведенному группой компанией исследованию, до 2015 г. рынком может быть востребовано до 20 самолетов Ил-76ТД-90ВД. Стоимость комплекта производимых Пермским моторостроительным комплексом новых двигателей ПС-90А-76 на один ремоторизуемый самолет составляет 17,2 млн долл. (цена одного ПС-90А-76 – 4,3 млн долл.).
Другим крупным проектом, инициированным группой компаний «Волга-Днепр», является программа модернизации имеющегося парка тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» в целях увеличения их грузоподъемности до 150 т и удовлетворения всем требованиям ИКАО, а также восстановления их серийного производства на заводе «Авиастар». 25 марта этого года во время встречи в Федеральном агентстве по промышленности российской и украинской сторонами был подписан бизнес-план по программе модернизации и возобновления серийного выпуска самолетов Ан-124, предусматривающего производство на первом этапе 15 новых «Русланов». А.Ф.
Премьера «Акваглайда»
Дебютант выставки ILA 2006 – Арктическая торгово-транспортная компания АТТК – представила в Берлине натурный экземпляр своего нового пятиместного экраноплана «Акваглайд-5», производство которого налажено на заводе в Нижнем Новгороде. Согласно заявлению представителей АТТК, к моменту проведения выставки построено уже шесть таких аппаратов.
«Акваглайд-5» имеет стартовую массу 2400 кг, длину 10,7 м и ширину 5,9 м. Полет машины возможен при высоте волны до 35 см. Аппарат способен преодолевать расстояние до 400 км со скоростью 170 км/ч. В состав силовой установки «Акваглайда-5» входит немецкий автомобильный V-образный двигатель «Мерседес Бенц» М-119 мощностью 326 л.с., который через систему трансмиссии приводит во вращение два воздушных винта. АТТК разрабатывает проекты и более крупных экранопланов. На плакатах компания представила некоторые из них – пассажирские и транспортные «Акваглайд-20», «-40», «-60» и «-200». ПБ.
«Клипер» меняется
Объем космической экспозиции России на ILA 2006, организованной «Внешавиакосмосом», стал беспрецедентным за все годы участия нашей страны международных выставках. Материалы о текущих проектах и многочисленные модели своей продукции представили все ведущие российские разработчики ракетно-космической техники. Признанный лидер в этой области – РКК «Энергия» – показывала, среди прочих, модели перспективного многоразового пилотируемого космического корабля «Клипер». Как рассказал корреспонденту «Взлёта» ведущий конструктор по проекту Владимир Данеев, в корпорации уверены в своей победе в объявленном в январе этого года тендере (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 48, №3/2006, с. 45), и надеются, что решение по этому вопросу будет принято этим летом.
Тем временем, первоначальный проект корабля, разрабатывающийся совместно «Энергией» и АХК «Сухой», претерпевает ряд серьезных изменений. В связи с вновь появившимися требованиями и в целях повышения безопасности возвращения с орбиты, доработкам подвергается система теплозащиты корабля. «Клипер» приобрел новую форму носовой части корпуса и стал среднепланом. В качестве основного средства выведения теперь рассматривается ракета-носитель «Союз-2-3» (ее модель демонстрировалась на стенде ЦСКБ «Прогресс»). По мнению Владимира Данеева, при условии достаточного финансирования, первый космический старт «Клипера» сможет состояться не позднее 2015 г., а всего для орбитальных полетов может быть построено порядка пяти кораблей. Но до этого предстоит изготовить и испытать атмосферный аналог «Клипера» – образец для горизонтальных летных испытаний (ГЛИ), оснащенный турбореактивной силовой установкой. Если ситуация с конкурсом разрешится в ближайшее время и пойдет необходимое финансирование, такая машина может быть создана уже через 3-4 года. А.Ф.
Российские двигателестроители в Берлине
Центральное место в российском павильоне на ILA 2006 занял огромный двухэтажный стенд ММПП «Салют», главным экспонатом на котором стал макетный образец модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 со всеракурсным поворотным соплом. Демонстрация отклонения вектора тяги привлекала на выставке внимание не только рядовых посетителей, но и многих зарубежных специалистов. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор предприятия Юрий Елисеев, двигатель АЛ-31Ф-М1 в настоящее время находится на завершающем этапе государственных испытаний. В дни проведения выставки в Берлине два модернизированных двигателя были установлены на истребитель Су-27СМ и начали проходить на нем испытания в ГЛИЦ Минобороны в Ахтубинске. По словам Юрия Елисеева, ВВС России заинтересованы в оснащении такими двигателями модернизируемых ими самолетов Су-27. Кроме того, аналогичную силовую установку, возможно, получат новые корабельные истребители, которые могут быть созданы на базе Су-33 и Су-27КУБ по планируемому китайскому заказу.
Помимо «Салюта» российское авиадвигателестроение представляли в Берлине ассоциация АССАД во главе с ее руководителем Виктором Чуйко и моторостроительные предприятия, входящие в РСК «МиГ», – «Завод им. В.Я. Климова» и ММП им. В.В. Чернышева. Буквально за день до открытия ILA 2006 у «Климова» появился новый генеральный конструктор – им стал Алексей Григорьев, до этого работавший начальником КБ «Завода им. В.Я. Климова». Как он рассказал корреспонденту нашего журнала, берлинская выставка стала весьма плодотворной для этого санкт-петербургского предприятия: с зарубежными коллегами, в частности, из Италии, была проведена серия переговоров по совместным проектам вертолетных двигателей. Приоритетными за заводе считают программы создания двигателя ВК-800В, который уже вскоре может быть установлен на вертолет «Ансат», а также принципиально нового вертолетного двигателя мощностью 1500 л. с. Продолжает «Климов» и работы по дальнейшему развитию двигателя РД-33 для семейства истребителей МиГ-29. Уже создан и прошел большой объем испытаний модифицированный РД-33МК тягой 9000 кгс для самолетов МиГ-33 (МиГ-29К/КУБ). Разработанная на предприятии программа предусматривает дальнейшее поэтапное повышение тяги следующих модификаций РД-33 вплоть до 11 000 кгс. Подобные двигатели создаются с прицелом на использование в силовой установке перспективных легких многоцелевых истребителей пятого поколения. А.Ф.
Явление «Барракуды»
Пожалуй, наиболее интересным зарубежным военным экспонатом ILA 2006 стал экспериментальный боевой беспилотный летательный аппарат (ББПЛА) «Барракуда» (Barracuda), создаваемый подразделением военных авиационных систем концерна EADS. Первый его 20-минутный полет состоялся всего за полтора месяца до начала берлинской выставки, 2 апреля, на испанской авиабазе «Сан Хавьер».