До сих пор разработка «Барракуды» держалась в секрете, и показ натурного экземпляра этого ББПЛА в Берлине стал своего рода сенсацией. Пока известны только несколько основных данных аппарата. «Барракуда» имеет длину около 8 м, размах крыла чуть более 7 м и взлетную массу более 3000 кг. Силовую установку составляет турбореактивный двигатель канадской фирмы «Пратт-Уитни Кэнэда», по всей вероятности JT15D-5C, тягой 1400 кгс. Он обеспечивает «Барракуде» скорость полета, соответствующую числу М=0,8. Свой первый полет «Барракуда» выполнила в полностью автономном режиме, без управления с земли.
Конструкция ББПЛА выполнена полностью из композиционных материалов. Постройка его осуществлялась в кооперации нескольких заводов EADS: фюзеляж был изготовлен на германском заводе в Аугсбурге, а крыло – в испанском Гетафе недалеко от Мадрида. В состав сменного целевого оборудования «Барракуды» могут входить оптико-электронные и телевизионные системы, лазерный целеуказатель, РЛС и станция радиотехнической разведки – все они размещаются во внутреннем отсеке аппарата. Кроме того, «Барракуда» может принимать на борт средства вооружения. ПБ.
«Эрбас» в Берлине: фурор А380 и перипетии с А350
Обязательными участниками ежедневной программы демонстрационных полетов на ILA 2006 стали три самолета концерна «Эрбас» – самый большой двухпалубный А380, самый дальний и «длинный» А340-600 и самый «маленький» А318. Представленный в Берлине четвертый прототип А380 (регистрационный номер F-WWDD) – один из пяти опытных самолетов этого типа, проходящих сейчас сертификационные испытания. «Эрбас» рассчитывает получить сертификат типа на А380 до конца этого года. Последний построенный на сегодня суперлайнер (F-WWSA), совершивший свой первый полет в Тулузе буквально накануне открытия ILA 2006, 7 мая, станет первым самолетом, поставленным уже в этом году заказчику – «Сингапурским авиалиниям». К настоящему времени А380 получил 159 твердых заказов из 16 стран. Уже в ходе выставки в Берлине, ближе к ее окончанию, на борту А380 появился логотип «Люфтганзы». Странно только, почему так поздно, ведь на недавних авиасалонах в Дубае и Сингапуре А380 сразу демонстрировался в окраске национальных перевозчиков. Нынешний показ А380 в Берлине стал его дебютом в Германии.
При полном отсутствии «Боинга», попросту проигнорировавшему выставку, главная интрига ILA 2006 в области гражданской авиации была связана с неожиданно возникшими перипетиями в судьбе основного перспективного продукта «Эрбаса» – задуманного конкурентом авангардному заокеанскому B787 – нового дальнемагистрального лайнера А350. Незадолго до открытия выставки один из двух сопредседателей EADS Ноэль Форжар (Noel Forgeard) публично заявил о необходимости внесения серьезных изменений в проект А350. Позднее это подтвердил и глава «Эрбаса» Густав Хумберт (Gustav Humbert), который правда «покритиковал» Форжара за то, что тот вынес на публику обсуждение столь щекотливого вопроса. Дело в том, что пересмотр проекта А350, и так отстающего от В787 по срокам на пару лет, может привести к задержке выхода его на линии еще на один-два года. Хумберт сообщил, что необходимость внесения изменения вызвана рядом новых требований, предъявленных «Эрбасу» некоторыми заказчиками А350, в частности крупнейшей лизинговой компанией ILFC и «Сингапурскими авиалиниями», и направлена на повышение рентабельности всей программы.
Окончательное решение об объеме доработок проекта должно быть принято к середине года, еще до выставки в Фарнборо, после чего основные проектные параметры А350 будут «заморожены». Главная дилемма заключается в том, будет ли А350 глубокой модернизацией нынешнего А330, как хотел «Эрбас» до сих пор, или станет принципиально новым самолетом. Если будет принято решение коренным образом перерабатывать проект, то можно с уверенностью считать, что на рынок он выйдет года на два позже ранее планировавшегося срока, т.е. не раньше 2012 г. По некоторым данным, основные замечания заказчиков А350 сводятся к необходимости расширения фюзеляжа (в один ряд должно быть установлено 11 кресел вместо нынешних 9), а также применения нового крыла, которое обеспечит повышение крейсерской скорости примерно на 0,02-0,03 М (до М=0,83-0,84).
Видимо в связи с временной неопределенностью с проектом А350, «Эрбас» избегал в Берлине любых напоминаний о нем. Не было даже его моделей, традиционно показываемых на всех крупных международных авиасалонах. А огромный макет салона А350, экспонировавшийся всего месяц назад на выставке в Гамбурге под своим настоящим именем, в этот раз представлялся как «перспективное видение кабины будущего самолета «Эрбас» большой дальности» – без какого бы то ни было упоминания о А350.
А350, стоимость которого по каталогу оценивается в 170 млн долл., на сегодня имеет 182 твердых заказа от 14 авиакомпаний. В «копилке» B787 (каталожная цена 150 млн долл.) – 393 твердых заявки от 29 заказчиков. ПБ.
Показ «Люфтваффе»
На ILA 2006 Германия не только широко демонстрировала достижения национальной авиапромышленности, но и провела масштабный показ возможностей своих вооруженных сил. Впервые участниками летной программы берлинской выставки стали недавно поступившие на вооружение «Люфтваффе» новые истребители «Еврофайтер». Примечательно, что немецкие военные летчики демонстрировали на серийных самолетах значительно более динамичный пилотаж и совершенно новые элементы «воздушной акробатики», чем доводилось видеть ранее на прежних авиасалонах с участием прототипов «Еврофайтера».
«Люфтваффе» демонстрировали также 20-минутную имитацию воздушной операции с участием двух «Еврофайтеров», большой группы «Торнадо» разных модификаций, а также самолета ДРЛО Е-3 и «ветерана» F-4F «Фантом» в качестве самолета-нарушителя. После скоротечной воздушной «схватки» «Фантом» принуждался пилотами «Еврофайтеров» к посадке. При этом последние базировались не в «Шонефельде», а прибывали на шоу со своей базы в Лааге под Ростоком. В Берлине они только имитировали посадку: едва коснувшись колесами шасси ВПП «Шонефельда» они включали форсаж и уходили домой на базу. П.Б.
Раритеты в берлинском небе
Выставка ILA традиционно сочетает в себе не только показ достижений аэрокосмической промышленности разных стран и воздушной мощи ВВС Германии, но и увлекательное авиашоу с участием летающих раритетов времен второй мировой войны и других «легенд» истории мировой авиации. Не стала исключением и нынешняя ILA 2006. Несомненным «хитом» этой выставки стал знаменитый германский самолет Me-262B1-A «Швальбе» (Schwalbe), ставший в свое время первым в мире реактивным истребителем (его прототип поднялся в воздух в германском Ляйпхайме 18 июля 1942 г.). В Берлине представлялась летающая реплика этого самолета, изготовленная в США. Строилась она довольно долго: к работам приступили еще в 1993 г., а первый полет ее в Сиэтле состоялся только 15 августа 2005 г. Самолет был сначала зарегистрирован в США, а в начале этого года вернулся на историческую родину в Германию. С новой германской регистрацией D-IMTT он впервые поднялся в воздух 25 апреля. ILA 2006 стала первым в истории публичным показом Me-262. Пилотировал его Хорст Филипп (Horst Philipp). Впервые за 60 лет знаменитый реактивный «мессер» летал в небе над Германией.
Одна из самых серьезных проблем, с которой пришлось столкнуться энтузиастам при воссоздании Me-262, стало отсутствие оригинальных двигателей Jumo 004 или BMW 003. В результате реплику пришлось оснастить двумя современными американскими ТРД CJ-610-9 компании «Дженерал Электрик» тягой по 1400 кгс. Они обеспечивают этому самолету взлетной массой 5500 кг скорость полета 800 км/ч. Всего планируется построить пять реплик Me-262, три из них уже готовы.
