Взлёт 2006 07-08
7-8/2006 (19-20) июль-август
Уважаемые читатели!
Разгар лета – а в этом году оно выдалось особенно жарким – традиционный сезон отпусков. Тем не менее, именно на летний период приходятся самые важные международные авиационные выставки. Главным событием этого лета станет авиасалон в Фарнборо, куда отправляются наши корреспонденты. Выставка в Фарнборо, входящая в число крупнейших мировых авиасалонов и, по мнению экспертов, прочно занимающая среди них второе место, традиционно почитаема предприятиями российской аэрокосмической промышленности. Именно в Фарнборо 18 лет назад, в 1988 г., Россия впервые за всю историю проведения международных авиационных выставок продемонстрировала образцы своей боевой техники – новейшие на тот период истребители четвертого поколения МиГ-29. Спустя четыре года, в 1992-м, именно в Фарнборо состоялась мировая премьера российских истребителей поколения «4+» – МиГ-29М и Су-35. В 1996 г. именно в Фарнборо дебютировал сверхманевренный истребитель Су-37 (самолет №711) с управляемым вектором тяги, покоривший публику своими уникальными пилотажными возможностями и в значительной степени определивший направление дальнейшего развития боевых самолетов данного класса.
В этот раз российская авиапромышленность планирует порадовать участников и гостей Фарнборо своими очередными новинками, о которых мы расскажем в следующем номере, когда вернемся с выставки. Надо признать, что в последние месяцы в российской аэрокосмической жизни произошел ряд важных событий. Построен первый серийный фронтовой бомбардировщик Су-34, передан на государственные испытания первый серийный Ми-28Н, состоялся первый вылет предсерийного Су-80ГП, в боевой строй вступил первый модернизированный Ту-160, начались испытания первого российско-французского двигателя нового поколения SaM146 для семейства самолетов RRJ, состоялся ряд важных космических запусков. Об этих и других событиях Вы можете найти информацию в этом номере журнала.
В июле в России по традиции отмечают день морской авиации. А в этом году у морских летчиков двойной праздник: ровно 90 лет назад в небе над Балтикой русские морские пилоты одержали свою первую воздушную победу. Этот день 4 июля теперь и считается датой рождения российской военно-морской авиации. К празднику мы подготовили морским авиаторам свой скромный подарок: красивый обзорный материал по истории и нынешнему дню авиации Балтийского флота, где 90 лет назад и одержали первую победу в воздухе российские морские пилоты. Ну а поскольку лето все же сезон отпусков, желаю всем нашим читателям приятного отдыха. Надеюсь, наш журнал не займет много места в Вашем багаже и поможет Вам не заскучать на берегах теплых морей или в тишине подмосковных пансионатов. Наше расставание не будет долгим – очередной номер журнала выйдет к началу сентября и в значительной степени будет приурочен проводящемуся в гостеприимном Геленджике «Гидроавиасалону». До новых встреч!
С уважением, Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Выставка достижений украинской авиапромышленности
Пятая международная авиакосмическая выставка «Авиасвит XXI» прошла в Киеве в период с 8 по 12 июня. В этот раз она сменила место своего проведения: если раньше экспозиция разворачивалась в сборочном цехе авиазавода «Авиант» практически в центре столицы Украины, то теперь она перебралась в пригород Киева – Гостомель, где расположена летно-испытательная база АНТК им. О.К. Антонова. При сохранении примерно той же площади закрытой экспозиции (как и на «Авианте», стенды участников разместились в огромном цехе, который может вмещать сразу несколько «Русланов») это позволило значительно повысить ее зрелищную часть, проводя полеты летательных аппаратов ежедневно: для этого у зрителей отпала необходимость добираться из Киева в Гостомель, как было раньше. Примечательно, что самая насыщенная программа демонстрационных полетов состоялась не в публичные дни, как это обычно происходит на большинстве мировых авиасалонов, а во второй день «Авиасвита» – когда его посетил нынешний президент Украины Виктор Ющенко.
В небе над Гостомелем были показаны все основные разработки корпорации «Антонов», созданной в прошлом году на базе АНТК им. O.K. Антонова, завода «Авиант», ХГАПП и киевского Завода 410 ГА. Своего рода «изюминкой» авиа- шоу стал демонстрационный полет необычного «ромба» из четырех самолетов, являющихся сегодня гордостью «Антонова»: Ан-70 (ведущий), пары Ан-148 (по бокам) и самого крупного в мире Ан-225-100 «Мрия» (замыкающий). Показали свои возможности в воздухе и другие современные разработки украинской авиапромышленности – Ан-140, АН-74ТК-200, Ан-32П и др.
Впервые за четыре года после трагической катастрофы украинского Су-27УБ на авиашоу в Скнилове подо Львовом на «Авиасвите» была развернута экспозиция и организован летный показ боевой авиатехники, состоящей на вооружении ВВС Украины. На статической стоянке вдоль ВПП можно было ознакомиться сразу с тремя истребителями Су-27, а также с самолетами МиГ-29, Су-24М, Су-25 и рядом других. А военные летчики полковники Федор Тыщук и Василь Никифоров открутили на Су-27УБ яркий комплекс пилотажа.
«Авиасвит» имеет международный статус, однако львиная доля участников приехала в Гостомель с самой Украины. Основу экспозиции составили стенды «Антонова», «Укрспецэкспорта», «Авианта», ХГАПП, «Мотор-Сич», «Ивченко-Прогресс», Завода 410. Немало любопытных разработок представили многочисленные украинские предприятия, занимающиеся разработкой и производством радиоэлектронного оборудования, вооружения и его систем. Особо стоит отметить ГосККБ «Луч», ГАХК «Артем», ЦКБ и завод «Арсенал», концерн «Электрон», завод «Радар» и некоторых других. Заметный акцент был сделан на беспилотную тематику, которой занимается сегодня на Украине несколько организаций.
Почти не было в этот раз на «Авиасвите» российских предприятий – отечественное представительство ограничилось только несколькими небольшими стендами вертолетных заводов, что в принципе легко объяснимо сложившейся ситуацией в международных отношениях между Россией и Украиной, но отнюдь не отвечает интересам развития промышленности наших стран. Практически все участники выставки, ностальгически вспоминавшие о по сути утраченной кооперации советских времен, в один голос заявляли: подобное размежевание не идет на пользу ни украинцам, ни россиянам. Работая вместе, можно было бы добиться значительно более заметных успехов. Остается надеяться, что понимание этого рано или поздно придет, и наши страны смогут восстановить полноценное сотрудничество в аэрокосмической области, а на следующие «Авиасвиты» будет приезжать больше российских компаний. Ведь не игнорируют же украинцы наши МАКСы! А.Ф.
Дебют первой украинской ракеты «воздух-воздух»
Пожалуй, наиболее интересные экспонаты представило на недавней выставке «Авиасвит» Государственное киевское конструкторское бюро (ГосККБ) «Луч». На стенде компании было показано сразу несколько образцов нового авиационного вооружения, которое недавно разработало это предприятие. Раньше авиационных средств поражения полностью собственной разработки на Украине не выпускалось. В то же время многие украинские предприятия были широко задействованы в кооперации по разработке и серийному производству управляемых ракет класса «воздух-воздух», «воздух-поверхность» и некоторых других видов вооружения. Например, то же ГосККБ «Луч» занималось созданием электрических рулевых приводов для авиационных, зенитных и противотанковых ракет, торпед, управляемых снарядов, а также комплексов проверки авиационных ракет. Находящийся фактически на одной территории с ним завод им. Артема (ныне ГАХК «Артем») был единственным в СССР предприятием, серийно выпускавшим ракеты «воздух-воздух» типа Р-23, Р-24 и Р-27 разработки российского ГосМКБ «Вымпел». Кстати, производство различных модификаций Р-27 продолжается на «Артеме» и поныне, причем объем его экспортных заказов от Китая и Индии исчисляется в последние годы сотнями ракет. И вот теперь на «Луче» решили взяться за самостоятельную разработку авиационного оружия.