Завод, выпускавший до этого поршневые моторы, совершенно не был приспособлен к производству ТРД. Но, несмотря на все трудности, коллектив завода справился с поставленной задачей. К 31 декабря 1947 г., всего через семь месяцев после получения образцов английского двигателя «Дервент», был изготовлен и поставлен на испытания первый РД-500. Всего же их было выпущено с 1948 по 1951 гг. на заводе 1274 штуки. Примечательно, что по ряду показателей РД-500 пошел дальше своего «родителя»: заводские конструкторы, как люди одаренные, многое в нем усовершенствовали. Работа над повышением надежности серийного РД-500 помогла коллективу завода быстро освоить в дальнейшем производство двигателя ВК-1 – первого ТРД отечественной разработки с центробежным компрессором.
С выпуском АМ-5А завод освоил производство авиадвигателей с осевым компрессором. А это опять потребовало от коллектива завода и его директора В.В. Чернышева разработки новых технологических процессов и специального оборудования. Была решена важнейшая задача создания принципиально нового метода обработки деталей из жаропрочных сплавов. «С 1958 г., – вспоминал В.В. Чернышев, – впервые в СССР мы приступили к разработке технологии и оборудования для электрохимической обработки лопаток». В результате производительность труда выросла в четыре раза, облегчился труд рабочих. Повышение качества лопаток, обработанных электрохимическим методом, позволило значительно повысить ресурс авиадвигателей. В это же время завод впервые в стране разработал конструкцию унифицированной оснастки со сменными элементами. По сравнению с проектированием аналогичной специальной оснастки, время на ее разработку сократилось в десять раз, а на изготовление – в восемь раз! Благодаря этому удалось резко сократить сроки и стоимость освоения производства новых авиадвигателей.
Успехи производства были налицо. Но как тяжело достался этот переход на выпуск реактивных двигателей, знали только директор и коллектив завода. Производственная база горячих цехов, созданная еще в 30-е гг. требовала глубокой реконструкции. В 50-е гг. на заводе был сдан первый участок производства по выплавляемым моделям. Начинается производство литых лопаток турбин из жаропрочных сплавов. Но директор понимал: требуется большая модернизация производства, заводу крайне необходим цех для массового выпуска литых точных лопаток. И Чернышев решает – строить литейный цех, первый в своем роде в советском авиамоторостроении.
Трудно перечислить все, что успел сделать на заводе Владимир Васильевич Чернышев за 36 лет своего директорства. Круг его забот распространялся на все страницы жизни предприятия. В поле его внимания постоянно была учеба рабочих и инженерных кадров. Этому хорошо служили проводимые «Дни мастера», «разбор полетов» которые вел сам директор, конкурсы мастерства среди специалистов различных профессий, практика студентов в заводских цехах…
Владимир Васильевич Чернышев активно поддерживал все новое и передовое: в технологиях, в станкостроении, всегда пропуская «через себя» прогрессивные идеи, витающие в воздухе. «Красный Октябрь», один из первых в стране, начал освоение высоких технологий с идеями ЧПУ. В цехах стали появляться сначала отдельные станки с ЧПУ, а вскоре целые производственные участки с такими станками. Производственное объединение «Красный Октябрь» стало школой передового опыта. Сюда потянулись сотни делегаций с других заводов нашей отрасли, со всей страны. Владимир Васильевич всячески поддерживал на заводе рационализаторство и изобретательство. Постоянно проводились конкурсы, посвященные этому движению.
Многие, кто работал в тесном и долгом контакте с В.В. Чернышевым, знали, как этот внешне суровый и строгий человек был открыт для помощи людям. Он любил делать людям добро. Как он радовался, вручая очередникам – работникам предприятия ордера на жилье. Он очень уважал тех, кто любил и умел работать, а женщинам за большой труд целовал руки.