Взлёт 2006 09
9/2006 (21) сентябрь
Уважаемые читатели!
Нынешнее лето оказалось тяжелым. Специалисты еще проводили расследование майской катастрофы армянского лайнера А320 под Сочи, как новые трагические новости приходят из Иркутска. Всего один день – и в Крыму терпит аварию и сгорает самолет с группой высшего командования российского ВМФ. К счастью, адмиралам и другим пассажирам Ту-134 вместе с экипажем удается спастись. Чуть больше двух недель – и новый небывалый всплеск авиационных происшествий: буквально в течение суток попадают в аварии опытный Як-130, истребитель пилотажной группы «Стрижи», амфибия Бе-103, а в далекой Корее разбивается российский «Ансат»… Ну и этого оказывается мало – еще через три дня на Балтийской флоте терпит катастрофу Су-24М. Казалось, побиты все зловещие рекорды аварийности. Но нет, судьба готовит еще одно тяжелейшее испытание. Когда этот номер уже готовился в печать, приходят страшные вести из Донецка. Лайнеру Ту-154М, на котором возвращаются с летнего семейного отдыха на Черном море 160 человек, не суждено долететь до родного Санкт-Петербурга. Страна в трауре. Трудно найти такие слова, которые хоть как-то облегчили бы горе и страдания родных и близких погибших.
В этом номере, к нашему огромному сожалению, очень много места заняли материалы о той волне авиационных происшествий, которая буквально захлестнула нашу страну в эти месяцы. Мы далеки от того, чтобы нагнетать и без того овладевшую нашим телевиденьем и прессой истерию. Но и промолчать не считаем возможным. На фоне вызывающего досаду непрофессионализма иных корреспондентов в комментариях по поводу случившихся несчастий мы стараемся без лишних эмоций, опираясь только на достоверные факты, восстановить реальные обстоятельства недавних авиационных происшествий. Надеемся, Вы, наши читатели, поймете наше желание разобраться в причинах той или иной авиационной аварии или катастрофы и донести их до Вас. Авиация – сфера повышенного риска, но уже давно известно, что вероятность попасть в беду на автодороге у каждого из нас, увы, гораздо выше. Так что не стоит поддаваться панике и сдавать уже купленные авиабилеты. Просто так сложились обстоятельства. Такое вот у нас «черное» лето случилось в этом году…
Очень хотелось бы надеяться, что раздел «Безопасность полетов» в нашем журнале никогда больше не будет таким объемным, как в этот раз.
Еще раз хотелось бы выразить самые искренние слова соболезнования и сочувствия родным и близким погибших. А тем, кто пострадал сам, – пожелать скорейшего выздоровления.
С уважением, Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
«Фарнборо» бьет собственные рекорды
Устроители международного авиасалона в Фарнборо подвели итоги состоявшейся в период с 17 по 23 июля выставки. Они оказались весьма успешными: несмотря на небывалую жару, немало мешавшую участникам салона, за время работы «Фарнборо-2006» удалось заключить контрактов на общую сумму около 42 млрд. долл. В выставке приняло участие 1480 компаний из 35 стран мира, 75 военных делегаций из 43 государств и еще 40 делегаций представителей аэрокосмической промышленности из 15 стран. Число бизнес-посетителей возросло по сравнению с прошлым салоном с 133 до 140 тыс. человек, а количестве публики – на 20 тыс., достигнув 130 тыс. посетителей.
Из 42 млрд. долл. от заключенных в Фарнборо сделок около 37 млрд. приходится на контракты в области закупок гражданской авиационной техники и только 5 млрд. – на военные заказы. Стоимость контрактов по закупке самолетов достигла 35,5 млрд. долл., в то время как заказы на двигатели составили всего 4 млрд., а на оборудование и обслуживание – 2 млрд. долл.
Среди новинок нынешнего Фарнборо – впервые демонстрировавшиеся в Великобритании широкофюзеляжный лайнер А380 и российский сверхманевренный истребитель МиГ-29М-ОВТ. А380 даже выполнил здесь групповой полет со знаменитыми британскими «Красными стрелами». А пилоты МиГ-29М-ОВТ Павел Власов и Михаил Беляев, выступавшие в предстоящий Фарнборо уик- енд на авиашоу в Фэйрфорде, завоевали несколько главных призов за уникальный пилотаж. Но, пожалуй, наибольшее внимание специалистов и гостей среди натурных экспонатов салона было приковано к прибывшему из США так называемому «преобразуемому ЛА» – серийному конвертоплану V-22 «Оспри»,совсем недавно поступившему на вооружение корпуса морской пехоты США. Учитывая экзотичность конструкции этого аппарата и успехи, которых достигли в области создания и освоения «самолето-вертолета» американцы, мы подготовили большой материал по программе «Оспри», который будет опубликован в ближайших номерах нашего журнала.
Важным событием, которого ожидали в Фарнборо, стало объявление руководством западноевропейского концерна «Эрбас» своего решения о дальнейшей судьбе «подвисшего» проекта перспективного дальнемагистрального лайнера А350. Как и предполагали эксперты, «Эрбас» все же пошел навстречу своим заказчикам, высказавшим недавно серьезную критику в адрес первоначального проекта самолета. И вот, руководители «Эрбаса» официально объявили в Фарнборо о запуске по сути нового проекта, названного А350XWB (eXtra Wide Body – «экстраширокофюзеляжный»). Обновленный конкурент «Боинга» 787 теперь «потолстеет» на 30 см (став даже на 7-12,5 см шире «Дримлайнера») и получит новое крыло с углом стреловидности 33° (раньше было 30°), что позволит повысить крейсерскую скорость полета до М=0,85. Новые двигатели тягой 34-43 тс будут на 2% экономичнее и на 5% дешевле в обслуживании.
Столь радикальные изменения в проекте неизбежно приведут к откладыванию сроков поставки первых А350 заказчикам. По новому графику первые 314-местные А350-900 смогут поступить в эксплуатацию в 2012 г. Через год должен появиться 270-местный А350-800 и, наконец, в 2014 г. – самый крупный в семействе 350-местный А350-1000. Все они будут иметь дальность полета 15 750 км. О перипетиях этого года в жизни «Эрбаса» и очередном витке гонки с заокеанским конкурентом мы планируем подробно рассказать в одном из будущих номеров нашего журнала.
Стоит заметить, что именно эта «схватка» «Боинга» с «Эрбасом» в значительной степени и определила коммерческие итоги «Фарнборо-2006», причем обе компании закончили ее практически вничью, с самым незначительным перевесом европейцев. «Эрбас» смог продать в Фарнборо 114 своих самолетов (93 А320 и 21 А330) на общую сумму 9,7 млрд. долл., а «Боинг» – 72 машины на 9,1 млрд. долл. (полсотни B737, дюжину B747-400 и B747-8, шесть B777 и B777F и всего четыре B787).
RRJ стал «Суперджетом»
Компания «Сухой» выбрала Фарнборо ареной для старта новой рекламной кампании своего главного проекта в области гражданского самолетостроения – перспективного регионального самолета, до сих пор известного под аббревиатурой RRJ (Russian Regional Jet). Теперь самолет будет продвигаться на рынок под новым брендом «Суперджет 100» (SuperJet 100), который, по мнению руководителя «Сухого» Михаила Погосяна и авторов новой рекламной кампании проекта – британского рекламного агентства «Скуэа» (The Square Advertising Agency) – должно подчеркивать превосходство российского «регионала» над своими зарубежными конкурентами. По их мнению, основные составляющие такого превосходства заключаются в нескольких качествах «Суперджета», которым они также приписывают приставку «супер». Бывший RRJ, по их мнению, отличают «супертехнологии», «суперэкономика», «суперкомфорт», «топливная суперэффективность», а создает его «суперкоманда». Эти лозунги пестрели на огромных баннерах, развешенных по всей выставке, и в большинстве выставочных ежедневных газет.
Окажется ли «Суперджет» действительно «суперсамолетом» – покажет время. Пока, как справедливо замечают критики проекта, создатели самолета больше оперируют броскими лозунгами и громкими заявлениями, но не спешат демонстрировать конкретные,
так сказать материальные, результаты хода программы. А ведь уже в следующем году по плану самолет должен подняться в воздух. В такой ситуации западные конкуренты уже давно завалили бы все фотографиями реальных агрегатов собираемых прототипов. А «Сухой», апеллируя к использованию исключительно цифровых технологий проектирования, ограничивается лишь показом моделей и уже известных макетов. Может не все так благополучно в процессе перевода «цифры» в «железо»? Хотелось бы верить, что это просто просчеты маркетинговой политики компании, и до конца 2007 г. самолет все же окажется в воздухе. Ведь его уже ждут заказчики.