Долгие годы таганрогское КБ было по сути монополистом в работах по отечественной гидроавиации. Но пришли нелегкие 90-е гг., а с ними – и очередной всплеск в разработке новых легких гидросамолетов и амфибий. За относительно короткий период времени рядом самодеятельных конструкторов и новообразованных частных конструкторских коллективов было разработано более двух десятков различных проектов летательных аппаратов подобного типа. Не всем удалось воплотить их в жизнь, но некоторые добились определенных успехов. Сегодня в российском небе летает почти четверть сотни типов различных самолетов, способных взлетать с воды. Им и посвящен этот обзор, который мы подготовили в преддверии очередного геленджикского «Гидроавиасалона». В него включены только те типы гидросамолетов и амфибий, которые в настоящее время находятся в летной эксплуатации, проходят испытания или вот-вот должны подняться в воздух. Летательные аппараты расположены в обзоре в порядке убывания их максимальной взлетной массы – от 86 т до 500 кг. Таков диапазон современной российской гидроавиации. Сверхлегкие летательные аппараты массой менее 500 кг в этот раз мы рассматривать не будем.
А-40
Реактивный противолодочный самолет-амфибия с двумя маршевыми ТРДД Д-30КПВ тягой 12 000 кгс и двумя стартовыми ТРД РД36-35ФА тягой 2900 кгс, самый крупный самолет такого класса в мире. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением, убираемым колесным шасси. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева по постановлению СМ СССР от 12 мая 1982 г. Построено три экземпляра: два летных и один статический. Первый полет с аэродрома выполнен 8 декабря 1986 г., с воды – 4 ноября 1988 г. Второй летный экземпляр построен в ноябре 1989 г. Серийное производство планировалось на ТАВИА, однако начато не было.
С 1994 г. разрабатывается патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибия А-42ПЭ с новой силовой установкой и новым комплексом бортового оборудования. В таком варианте может быть достроен заложенный еще в начале 90-х гг. третий летный экземпляр А-40.
На самолетах А-40 установлено 148 мировых авиационных рекордов в классах гидросамолетов и самолетов-амфибий.
Многоцелевой реактивный самолет-амфибия с двумя ТРДД Д-436ТП тягой 7500 кгс. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением, убираемым колесным шасси. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева по постановлению СМ СССР от 8 декабря 1990 г. Постройка всех опытных образцов и серийное производство осуществляется на Иркутском авиационном заводе НПК «Иркут». В дальнейшем возможен перенос производства в Таганрог. Экземпляр для статических испытаний построен в Иркутске в 1995 г., для ресурсных испытаний – в 1997 г. Первый летный экземпляр построен в противопожарном варианте, его облет с аэродрома выполнен 24 сентября 1998 г. Второй летный экземпляр (облет – 27 августа 2002 г.) выпущен в варианте Бе-200ЧС с расширенными возможностями: он может применяться для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок.
По заказу МЧС России в Иркутске строится 7 самолетов Бе-200ЧС, три уже переданы в 2003-2005 гг. заказчику, еще четыре будут поставлены в 2006-2007 гг. В 2005 г. два первых опытных Бе-200 и Бе-200ЧС переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и периодически привлекаются к противопожарным работам в странах Европы. В 2004 и 2005 г. Бе-200ЧС успешно отработал в Италии, летом 2006 г. работал по контракту в Португалии.
На основе базового противопожарного варианта разрабатываются грузопассажирский, патрульный и другие варианты самолета-амфибии Бе-200. Кроме того, с 2002 г. НПК «Иркут» совместно с EADS прорабатывали возможность установки на самолет Бе-200 двигателей западного производства.
Бе-200ЧС получил сертификат типа по АП-25 29 декабря 2003 г. Ведутся работы по сертификации Бе-200 в Европе.
| А-40 | Бе-200 | Бе-200ЧС | Бе-12 | Бе-112 | |
| Тип двигателей | Д-30КПВ | Д-436ТП | Д-436ТП | АИ-20Д | РТ6А-67Р |
| Тяга, кгс (мощность, л.с.) | 2х12 000 | 2х7500 | 2х7500 | 2х5180 | 2х1424 |
| Длина самолета, м | 43,84 | 32,05 | 32,05 | 26,51 | 17 |
| Размах крыла, м | 41,62 | 32,78 | 32,78 | 29,84 | 21,2 |
| Высота самолета, м | 11,0 | 8,9 | 8,9 | 9,1 | 5,2 |
| Площадь крыла, м2 | 200 | 117,4 | 117,4 | 9,0 | |
| Масса пустого самолета, кг | 25 340 | 28 000 | 25 500 | ||
| Максимальная взлетная масса, кг | 86 000 | 37 900 | 42 000 | 36 000 | 11 000 |
| Полезная нагрузка, кг | 10 000 | 12 000 | 12 000 | 6000 | 2350 |
| Запас топлива, кг | 12 500 | 9000 | |||
| Скорость полета, км/ч: | |||||
| - максимальная | 820 | 710 | 700 | 560 | 420 |
| - крейсерская | 760 | 600 | 560-600 | 460 | 370 |
| Практический потолок, м | 9700 | 8000 | 8000 | 12100 | 7600 |
| Дальность полета, км: | |||||
| - с полной нагрузкой | 4700 | 1500 | 1000 | ||
| - максимальная | 5500 | 3600 | 3100 | 3600 | |
| Длина разбега, м (на суше/на воде) | 1000/2000 | 700/1000 | 1860 | ||
| Длина пробега, м (на суше/на воде) | 700/900 | 950/1300 | 1515 | ||
| Мореходность: высота волны, м | 2,0 | 1,2 | 1,2 | 0,8 | 0,8 |