В Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) им. В.П. Чкалова в Ахтубинске завершается первый этап испытаний модернизированного истребителя-перехватчика МиГ-31БМ, и до конца года планируется получить предварительное заключение, которое позволит начать модернизацию строевых самолетов МиГ-31 из состава ВВС России. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №12/2006, с. 10), первый истребитель был доработан и совершил первый полет на НАЗ «Сокол» в сентябре прошлого года, а затем поступил на испытания в ГЛИЦ. Вскоре к нему присоединилась вторая машина.
На первом этапе модернизированный МиГ-31 получает усовершенствованную систему управления вооружением «Заслон-АМ» с новым вычислителем и новым программным обеспечением, а индикатор тактической обстановки на электронно-лучевой трубке в кабине штурмана-оператора заменяется многофункциональным жидкокристаллическим индикатором (ЖКИ). На следующем этапе модернизации МиГ-31 планируется произвести более радикальное изменение информационно-управляющего поля кабин экипажа: у летчика и штурмана-оператора появится по два многофункциональных ЖКИ, а система управления вооружением будет адаптирована для применения новых и модернизированных ракет класса «воздух-воздух». Идеологом модернизации МиГ-31 и головным исполнителем работ по доработке его системы управления вооружением выступает НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова, в котором в свое время и была разработана СУВ «Заслон» с первой в мире РЛС с фазированной антенной решеткой для самолетов-истребителей. Доработка самолетов МиГ-31 для испытаний выполнена на НАЗ «Сокол» в Нижнем Новгороде, здесь же будет производиться модернизация строевых самолетов МиГ-31 ВВС России.
«Истребитель-перехватчик МиГ-31, на котором реализован целый ряд уникальных технологий, до настоящего времени является основным самолетом истребительной авиации ПВО», – заявил 5 сентября Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов, выступая перед делегацией военных наблюдателей ОБСЕ в Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС РФ в Липецке. По его словам, основными достоинствами МиГ-31 являются повышенная дальность обнаружения воздушных целей, совершающих полет на предельно малых высотах, способность поражать их с использованием управляемых ракет большой дальности, а также возможность групповых действий с одновременным сопровождением и обстрелом группы воздушных целей. «Расширенный диапазон высот и скоростей полета является основой для дальнейшего наращивания его боевых возможностей», – отметил Главком. А.Ф.
В Липецке готовятся к получению первых Су-34
До конца года в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке должны прибыть первые два новых фронтовых многоцелевых самолета Су-34. Как сообщил журналистам 5 сентября Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов в Липецке, куда для инспекции прибыли 59 наблюдателей из 32 государств-участников Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), «первая из этих машин поступит в Липецкий авиацентр буквально на днях, вторая – в ноябре». Машины будут использоваться для освоения летным и инженерно-техническим составом ВВС, а также выработки методик их применения в частях Военно-воздушных сил.
Как известно, государственные совместные испытания Су-34 находятся на завершающей стадии, и вскоре начнется поступление первых серийных самолетов этого типа в войска. Головной серийный Су-34 был построен на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова и передан на летные испытания 6 июля этого года (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 26). По всей видимости, этот самолет, который должен получить бортовой №49, и станет одним из двух Су-34, которые поступят в этом году в Липецкий ЦБП. Вторую машину, по словам генерала Михайлова, передаст в Липецк «ОКБ Сухого». Вероятно, им станет восьмой экземпляр Су-34 (бортовой №48), построенный на НАПО в декабре 2003 г. по уточненному тактико-техническому заданию ВВС – в «лице» последующих серийных Су-34 (показан на фото, сделанном на авиасалоне МАКС-2005 в августе 2005 г.).
Напомним, как заявил 7 июля на встрече с журналистами в Ульяновске министр обороны России Сергей Иванов, всего к 2015 г. ВВС России приобретут 58 самолетов Су-34. Они поступят на вооружение двух-трех бомбардировочных полков, заменив там самолеты предыдущего поколения Су-24М. А.Ф.
По "Чкаловскому" маршруту
8 сентября летчики Пилотажно-исследовательского центра (ПИЦ) Анатолий Квочур и Сергей Коростиев осуществили беспрецедентный по своей дальности и продолжительности для самолета-истребителя беспосадочный перелет по замкнутому маршруту через всю страну – из подмосковного Жуковского до острова Чкалова на Дальнем Востоке и обратно. Перелет, выполнявшийся на двухместном истребителе Су-30 (бортовой №597) и включавший пять дозаправок в воздухе, был посвящен 70-летней годовщине исторического полета экипажа Валерия Чкалова на самолете АНТ-25 до острова Удд, ныне носящего имя этого легендарного советского пилота. За 13 ч 09 мин летчики ПИЦ преодолели 12,5 тыс км по замкнутому маршруту, попутно испытав в условиях реального дальнего перелета разработанный специалистами ПИЦ спутниковый радионавигационный комплекс СРНК-21ДВ, обеспечивающий автономное выполнение дозаправок в воздухе без информационной поддержки с земли. В этом кроется немалая практическая ценность перелета: отработанная в его ходе аппаратура вскоре сможет найти применение в Военно-воздушных силах страны, значительно повысив их возможности по маневру по обширной территории России.
Заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Николаевич Квочур. Родился 16 апреля 1952 г. в Винницкой обл. В Вооруженных Силах с 1969 г. В 1973 г. окончил Ейское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. В 1977 г. в звании майора уволился в запас. В 1978 г. окончил Школу летчиков-испытателей МАП, в 1981 г. – Московский авиационный институт, в 1999 г. – Академию государственной службы при Президенте Российской Федерации.
В 1978-1981 гг.- летчик-испытатель Комсомольского-на-Амуре авиазавода, испытывал серийные самолеты Су-17 различных модификаций. В 1981-1991 гг. – летчик-испытатель ОКБ им. А.И. Микояна. Провел испытания МиГ-29К, МиГ-31 Д, участвовал в испытаниях МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций.
С марта 1991 г.- на летно-испытательной работе в ЛИИ. С 1995 г. – заместитель начальника ЛИИ. Провел большой объем испытаний на самолетах-истребителях по отработке дозаправки в воздухе днем и ночью, по отработке методик ведения воздушного боя. Участвовал в проведении испытаний нового оборудования самолетов Су-27 и Су-30.
С декабря 1996 г. – президент ГУП «Пилотаж но-исследовательский центр». Провел большое количество летных исследований и испытаний в области эргономики и спутниковой радионавигации. В ходе проведения этих работ выполнил ряд сверхдальних перелетов на Су-27 и Су-30. Разработчик идеологии компоновки кабины истребителя нового поколения («стеклянной кабины»),
В настоящее время- первый заместитель директора ФГУП «Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова», начальник Летно-испытательного центра ЛИИ, президент ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр».
Герой Российской Федерации (17.11.1992), заслуженный летчик-испытатель СССР (6.11.1990). Награжден орденами «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени, Трудового Красного Знамени.
Летчик-испытатель 2-го класса Сергей Викторович Коростиев. Родился 9 января 1972 г. в Ростовской обл. В 1989 г. окончил Тбилисский аэроклуб. В Вооруженных Силах с 1989 г. В 1994 г. окончил Качинское ВВАУЛ. В 1994-1995 гг.- летчик Борисоглебского Учебного авиационного центра ВВС России. В 1998 г. окончил Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского. В1998- 1999 гг. – летчик-инструктор Липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС. С 1999 г. на летно-испытательной работе в ЛИИ. В 2000 г. окончил Школу летчиков-испытателей. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на самолетах по тематике института. Участник нескольких дальних беспосадочных перелетов на самолете Су-30. Награжден орденом Мужества.