Но, как часто бывает в бизнесе, реальность несколько отстает от планов по срокам реализации: пока темпы роста авиапарка отстают от планировавшихся изначально, отстает от первоначального графика и строительство аэропортового терминала. Но за 2,5 года комплексный проект не претерпел существенных изменений – компания настойчиво движется к намеченной цели.
| Тип | Регистрационный номер | Серийный номер | Дата постройки | Владельцы и эксплуатанты в настоящее время |
| Ту-134А | RA-65010 | 46130 | 30.03.1976 | ЛИИ им. М.М. Громова |
| Ту-134А (А-3) | RA-65011 | 46140 | 20.02.1976 | ОАО «КД авиа» * |
| Ту-134А | RA-65019 | 48375 | 20.04.1976 | «Волга-Авиаэкспресс»/«Аэрофлот-Дон» (аренда до 8.08.2006) |
| Ту-134А | RA-65027 | 48485 | 30.06.1976 | ОАО «КД авиа» ** |
| Ту-134А (А-3) | RA-65054 | 49840 | 28.02.1977 | «Оренбургские Авиалинии» |
| Ту-134А (А-3) | RA-65087 | 60155 | 23.12.1977 | «РусЭйр» |
| Ту-134А (А-3) | RA-65090 | 60185 | 30.12.1977 | «Оренбургские Авиалинии» |
| Ту-134А | RA-65824 | 09074 | 7.06.1974 | ФГУП «Калининградавиа» *** |
| Ту-134А | RA-65845 | 23131 | 21.11.1974 | «Сибавиатранс» *** |
| Ту-134А (А-3) | RA-65870 | 28310 | 10.04.1975 | ФГУП «Калининградавиа» *** |
| Ту-154М | RA-85788 | 93А972 | 13.09.1993 | «ЮТэйр» ***** |
| Ту-154М | RA-85789 | 93А973 | 29.09.1993 | «Авиализинг»/«ЮТэйр» (аренда до 28.02.2012) |
* находится на базе хранения в «Храброво» без двигателей
** находится в процессе ремонта и предпродажной подготовки на АРЗ №407 (Минск)
*** находится на базе хранения в «Храброво» без двигателей и оборудования
**** с лета 2005 г. не эксплуатируется по выходу ресурса
***** ремонт и модернизацию осуществила компания «Авиализинг» для передачи в собственность «ЮТэйр»
Все «Боинги» «КД авиа» получены в операционный лизинг сроком на пять лет. Лизингодателями по парку самолетов «КД авиа» выступили ВВАМ (Babcock amp; Brown Aircraft Management), 1LFC (InternationaI Lease Finance Corporation), GECAS (General Electric Commercial Aviation Service), Pegasus Aviation и CITAerospace International. В среднем аренда одного воздушного судна обходится «КД авиа» почти в 3,5 млн руб. (около 130 тыс. долл.) в месяц, что составляет около 15% в общей стоимости расходов на эксплуатацию. Оценочная стоимость парка первых шести самолетов «КД авиа», по данным компании, составляет 1,056 млрд. руб. (около 39 млн долл.), или в среднем 176 млн руб. (около 6,5 млн долл.) за один борт.
Все воздушные суда компании имеют ирландскую регистрацию (код Е1-***). На этапе ремонта и подготовки к эксплуатации в «КД авиа» по дизайну, разработанному авиакомпанией, выполняется окраска самолетов под стилизованную касатку. При этом касатка стала одним из элементов корпоративного дизайна. Последовательность поэтапного поступления бортов в эксплуатацию, а также поставки от нескольких лизинговых компаний приводят к тому, что строгое соблюдение стандартов дизайна на каждом новом самолете становится проблемой, требующей отдельного внимания. При этом все борта имеют собственные имена и, в большинстве случаев, названы в честь современных российских деятелей культуры, искусства и бизнеса. Исключения составляет имя Александра Маринеско – героя-подводника времен Великой Отечественной войны.
Средний возраст арендуемых самолетов «КД авиа» достигает 18,5 лет, и компания находится в середине рейтинга из более чем 300 эксплуатантов самолетов типа «Боинг 737», ранжированных по возрасту их авиатехники.
После прибытия в базовый аэропорт арендованные воздушные суда проходят процедуру таможенного оформления и, как правило, через 4-6 дней выходят на маршруты. Исключение составил первый борт EI-DJK, торжественно встреченный в аэропорту «Храброво» 12 февраля 2005 г., но ожидавший разрешения на полеты по России более трех недель.
Обучение летного персонала «КД авиа» проводится на базе учебного центра «Юнайтед Эрлайнз» (United Airlines) в Денвере. Один раз в полугодие самолеты проходят процедуру полного техосмотра ирландскими специалистами. Договоры на техническое обслуживание, доля стоимости которого в общих эксплуатационных расходах, по данным «КД авиа», достигает 18%, заключены с германской «Люфтганза Текник» (Lufthansa Technik) и «Ист Лайн Текник» в московском аэропорту «Домодедово».
Однако проблемы в техническом обслуживании почти с самого начала реализации программы стали едва ли не самыми острыми. Так, весной 2005 г. из-за «выявленных нарушений эксплуатации авиатехники» Ространснадзор вынес постановление о временной приостановке полетов всех самолетов «Калининградавиа» начиная с 20 апреля прошлого года. И только 17 мая 2005 г. после месячного простоя возобновил полеты Ту-134А RA-65087. Еще дольше длились работы и согласования по первому калининградскому «Боингу» EI-DJK, который вновь вышел на линии только 1 июня прошлого года. Вскоре количество «Боингов» возросло, но фактический уровень сервиса «Ист Лайн Текник» не отвечал потребностям компании: весной-летом 2006 г., т.е. в разгар сезона, часть самолетов простаивала по техническим причинам, не только лишая компанию «горячего» резерва бортов, но и приводя к существенным задержкам как регулярных, так и чартерных рейсов. Актуальность долгосрочного решения проблемы техобслуживания бортов связана и с продолжающимся расширением географии перевозок.