Кроме расширения географии и увеличения объема перевозок «КД авиа» ускоряет строительство нового аэровокзального комплекса в аэропорту «Храброво». Именно в расчете на расширение и начало работы нового терминала в режиме хаба 4 августа 2006 г. был подписан пятилетний контракт с компанией «Сейбр Эрлайн Солюшнз» (Sabre Airline Solutions), предусматривающий модернизацию производственных и коммерческих технологий «КД авиа». Проект призван повысить эффективность работы как в перевозках, так и в аэропортовом бизнесе. Для эффективного управления хабовой структурой «КД авиа» планирует использовать систему управления доходами «Сейбр ЭйрМакс» (Sabre AirMax), основанную на расчете доходности маршрута от пункта вылета пассажира до конечного пункта назначения (O amp;D). Предполагается, что на первом этапе работы узловой схемы при ее запуске в третьем квартале 2007 г. «КД авиа» будет ежедневно выполнять полеты в 13-15 городов России и одновременно в 13-15 городов Европы, что даст пассажирам около 200 вариантов панъевропейского транзита. В обеспечение действия узловой схемы перевозок планируется наращивание своего флота воздушных судов до 25 стилизованных «касаток» – вдвое больше, чем было в «Калининградавиа» в самые лучшие времена.
11 сентября при перевозке группы инспекторов из числа генералов и старших офицеров Министерства обороны и Северо-Кавказского военного округа на окраине Владикавказа в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу вертолет Ми-8МТ, принадлежащий 4-й армии ВВС и ПВО России.
Вертолет взлетел в 17.25 МСК с аэродрома «Гизель» в 7 км северо-западнее Владикавказа, имея пунктом назначения аэродром «Ханкала». Управлял им сборный экипаж, командированный в СКВО из вертолетных подразделений Приуральского и Ленинградского округов. Кроме трех членов экипажа на борту находилось три генерала и девять старших офицеров – члены инспекционной группы тыла Вооруженных сил, проводившие плановую проверку продовольственного, материального и медицинского обеспечения частей СКВО и в частности 58-й армии и 42-й мотострелковой дивизии. В 17.33 МСК, через 8 минут после взлета, огибая Владикавказ с юга, на малой высоте в условиях тумана вертолет зацепил шасси кроны деревьев и столкнулся с лесистым склоном на окраине города близ поселка Южный. От удара о землю вертолет разрушился, последовали возгорание топлива и пожар.
В катастрофе погибли 11 человек из 15 находившихся на борту, в т.ч. заместитель начальника тыла Вооруженных сил РФ генерал-лейтенант Павел Ярославцев, заместитель начальника Главного военно-медицинского управления МО генерал-лейтенант Виктор Гуляев, начальник отдела Главного управления торговли МО полковник Владимир Алексеев, начальник Центрального вещевого управления МО полковник Юрий Ластовкин, старший офицер Центрального управления ракетного топлива и горючего МО подполковник Павел Андрончик, начальник отдела Главного центра государственного санитарно-эпидемиологического надзора МО подполковник Олег Ярмолюк, а также офицеры СКВО – начальник медицинской службы округа полковник Рудольф Ан, заместитель начальника управления торговли округа полковник Виталий Шполянский, старший офицер отдела планирования и обеспечения вещевой службы управления тыла округа майор Максим Рязанцев – и два члена экипажа, служащие 320-й ОТАЭ ПСС Приуральского военного округа из Троицка: штурман старший лейтенант Сергей Дмитриев и борттехник старший лейтенант Михаил Павлов.
Выжившие в катастрофе главный инженер Службы тыла МО России полковник Сергей Дунаев и начальник вещевой Службы тыла СКВО полковник Алексей Кнутов находились в состоянии средней тяжести, а заместитель командующего СКВО по тылу генерал-лейтенант Александр Шерешков и командир экипажа Ми-8МТ – заместитель командира по летной подготовке 332-го ОВП БУ Ленинградского военного округа из Прибылово гвардии подполковник Александр Свиридонов – в тяжелом состоянии. Даже после проведенной операции состояние Александра Свиридонова длительное время оставалось критическим.
12 сентября была создана комиссия по расследованию обстоятельств катастрофы во главе с командующим СКВО генералом армии Александром Барановым. Военной прокуратурой СКВО было возбуждено и расследуется уголовное дело по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним, повлекшее по неосторожности смерть человека). 13 сентября во Владикавказ вылетела комиссия службы безопасности полетов Министерства обороны РФ.
Сложные метеоусловия с самого начала расследования рассматривались одним из основных факторов, приведших к катастрофе. При прохождении атмосферного фронта низкая облачность сочеталась с туманами, имевшими переменчивый характер в долинах и ущельях. В условиях плохой видимости экипаж выполнял полет на малой высоте над местностью, характеризующейся сложным рельефом и лесистостью, в результате чего вертолет задел кроны деревьев, опрокинулся и упал в ущелье. Следственная группа МО выявила также «грубые нарушения» в организации полета комиссии тыла. Сказались ли на развитии ситуации технические факторы – будет определено по результатам анализа информации бортовых самописцев, хотя предполетная техническая исправность Ми-8МТ, построенного в 1986 г., на начальных этапах расследования сомнений не вызвала. СЖ.
ВВС потеряли еще один L-39, инструктор погиб
14 сентября в 12 ч 17 мин МСК у населенного пункта Новокубанский под Армавиром (Краснодарский край) в ходе выполнения планового тренировочного полета потерпел катастрофу самолет l-39 Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков ВВС России. Находившийся в передней кабине курсант третьего курса обучения успешно катапультировался, инструктор – лейтенант Дмитрий Хребтов (выпускник 2003 г.) – погиб. Расследование авиационного происшествия проводит комиссия Министерства обороны. Приостановленные сразу после катастрофы по приказу Главкома ВВС полеты на самолетах L-39 на следующий день были возобновлены, с введением некоторых ограничений на выполнение отдельных элементов пилотирования.
По предварительным данным, в процессе отработки выведения самолета из сваливания на высоте 4000 м L-39 вошел в штопор. После безуспешной попытки вывода самолета из штопора курсантом инструктор взял управление на себя, однако также не смог остановить вращение. Примерно через 40 с после начала штопора на высоте 1800 м инструктор дал команду курсанту на катапультирование, что тот благополучно и выполнил. Следом за ним потянул за ручки аварийного покидания и сам инструктор. Фонарь сбросился, однако срабатывания механизма катапультного кресла не произошло, и еще примерно через 20 с L-39 c Дмитрием Хребтовым в задней кабине столкнулся с землей и разрушился. Катапультировавшийся курсант был подобран с места приземления через 20 мин вертолетом поисково-спасательной службы.
Комиссия по расследованию катастрофы выясняет причины неудачных попыток экипажа по выведению самолета из штопора, а также несрабатывания пиропатронов катапультного кресла инструктора. А.Ф.
«Черный» сезон Як-52
15 сентября в 2 км восточнее Ставрополя потерпел катастрофу самолет Як-52 Федерации легкой авиации России, выполнявший полет в районе ставропольского аэродрома РОСТО. Пилотировал самолет заместитель директора АО «Ставропольнефтепродукт» по вопросам безопасности, в прошлом заместитель начальника краевого управления внутренних дел, полковник, Николай Кривцов. Пассажиром был водитель Кривцова Александр Андреев, впервые поднявшийся в воздух на легкомоторном самолете. По свидетельствам очевидцев, после выполнения «бочки» Як-52 пошел на посадку, но затем, видимо, пилот передумал, пошел на второй круг, и при выполнении маневра около 14 ч 00 мин МСК самолет упал с высоты около 100 м. Пилот и пассажир погибли.