Летная комиссия аэродрома РОСТО приступила к расследованию обстоятельств и причин проси- шествия. По данному факту было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта»). В качестве одной из основных версий случившегося рассматривается потеря пилотом пространственной ориентировки, возможно, из-за сильного солнечного блика.
Происшествие под Ставрополем стало пятой по счету катастрофой самолетов типа Як-52 за последние несколько месяцев. 10 июня в 16 ч 40 мин на окраине дер. Судниково Кашинского района Тверской обл. упал Як-52, принадлежащий Народному аэроклубу им. В.П. Чкалова (аэродром «Борки» в Кимрском районе Тверской обл.). Самолет выполнял не предусмотренные планом полета фигуры высшего пилотажа. Снижаясь при нерасчетном выполнении одной из фигур, Як-52 столкнулся с отдельно стоящим строением. Пилот-инструктор Николай Милостной погиб, курсант – директор ООО «Шторм-К» Игорь Курбатов – с травмами доставлен в Институт им. Склифосовского в Москву. На земле, к счастью, никто не пострадал. По заключению комиссии, причиной катастрофы Як-52 в Тверской обл. стали безответственные действия и ошибка пилота.
А уже буквально на следующий день, 11 июня, при заходе на посадку на аэродром «Ватулино» в Рузском районе Московской обл., в 16 ч 30 мин МСК, у пилота Як-52 – опытнейшего летчика-инструктора Александра Шпиговского – возникла частичная потеря работоспособности (потеря сознания). В результате самолет перешел в неуправляемый полет, длившийся около 5 минут, и разбился в 7 км от аэродрома. На борту Як-52 начался пожар. Летчик-инструктор – летный директор аэроклуба «Аэробатик клаб стелс» Александр Шпиговский – и девушка-пассажир Ия Лолуа погибли.
28 июня во второй половине дня в 30 км западнее Душанбе (Таджикистан) еще один Як-52 задел линию электропередачи, после чего экипаж не сумел восстановить управление, и самолет разбился. Погиб заместитель начальника душанбинского аэроклуба Организации содействия обороне Таджикистана Шокир Кенджаев. Летчик Султон Джалилов с тяжелыми телесными повреждениями отправлен в больницу.
Еще одна катастрофа Як-52 произошла 30 июля в Ленинградской обл. Здесь вскоре после взлета с аэродрома «Ржевка» в 16 ч 55 мин МСК упал в лесной массив в 500 м от пос. Ковалево Як-52, принадлежащий «Невскому аэроклубу». При ударе о землю возник пожар, в котором самолет почти полностью сгорел. Погиб пилот Денис Василой. Второй пилот Олег Золотухин в тяжелом состоянии был доставлен в санкт-петербургский НИИ скорой помощи им. Джанелидзе. Расшифровка речевых самописцев, проведенная специалистами Межгосударственного авиационного комитета, показала, что при выполнении «горизонтальной бочки» самолет свалился в штопор, справиться с которым у экипажа не хватило высоты. Этот самолет незадолго до происшествия участвовал в съемках фильма «Перегон» и поэтому имел специфическую окраску, выполненную по типу американского истребителя P-39 «Аэрокобра», а также опознавательные знаки ВВС США времен второй мировой войны и бортовой №32706 (см. фото).
Как мы видим, во всех пяти недавних летных происшествиях с самолетами Як-52 трагическое развитие событий не было связано с какой-либо технической неисправностью самих летательных аппаратов, а являлось следствием ошибочных или неадекватных действий пилотировавших их летчиков. СЖ.
«Морава» разбилась под Киевом
17 сентября в 16.14 местного времени вблизи н.п. Крюковщина Киевской обл. потерпел катастрофу частный легкий четырехместный двухмоторный самолет L-200 «Морава» (регистрационный номер ЛА-0577) чешского производства, совершавший полет с киевского аэродрома «Чайка» в Днепропетровск, в аэропорт «Каменка». На борту находились четыре человека:
58-летний пилот Валерий Исаенко из Днепропетровска и трое пассажиров – совладелец самолета, директор фирмы «Тойота Центр Днепропетровск» 48-летний Сергей Мирошниченко, его жена Наталья и киевлянин Валерий Трифонов. Все они погибли. Самолет был зарегистрирован в ассоциации «Аэроклуб Украины», последнее техническое обслуживание прошел 15 мая этого года. L-200 упал через 14 мин после взлета – по предварительным данным, из-за отказа левого двигателя. Оказавшийся неподалеку от места происшествия житель н.п. Вишневое 35-летний Анатолий Прокопец пытался оказать помощь пассажирам «Моравы», но сам в результате возгорания вытекшего из баков самолета бензина получил сильные ожоги 70% поверхности тела и в тяжелом состоянии был госпитализирован. Расследованием обстоятельств катастрофы занимается комиссия Госавиаслужбы Украины. А.Ф.
Катастрофа MD 600 унесла жизни трех человек
13 сентября в Кемеровской области потерпел катастрофу легкий вертолет MD 600N производства американской компании MD Helicopters (создана на базе одного из подразделений бывшей «Макдоннел-Дуглас»). В катастрофе погибли три человека, в т.ч. владелец вертолета – генеральный директор и совладелец ОАО «Южкузбассуголь» Владимир Лаврик, известный, помимо своей профессиональной деятельности, как энтузиаст развития легкой авиации на Кузбассе.
В 18 ч 53 мин местного времени (14.53 МСК) при заходе на посадку после перелета из Юрги на аэродром «Южкузбассугля» у села Михайловка в 19 км от Новокузнецка пилот вертолета доложил диспетчеру об отказе двигателя. После этого машина, совершавшая полет со скоростью 200 км/ч на высоте 100150 м, перешла в резкое снижение и столкнулась с землей, в результате чего разрушилась. Пилот машины Артур Леонгуни и два пассажира – Владимир Лаврик и сотрудник его охраны Евгений Сальников – погибли на месте. Еще один охранник директора «Южкузбассугля» Евгений Емурамов в тяжелом состоянии был госпитализирован в городскую больницу №1 Новокузнецка.
Разбившийся вертолет MD 600N выпуска 1998 г. был приобретен Владимиром Лавриком незадолго до рокового полета в этом году в московской фирме «Галс». Полет из Юрги в Новокузнецк, длившийся 1 ч 32 мин, стал по сути первым дальним перелетом этой машины после доставки ее заказчику и сборки. По некоторым данным, она не была еще даже должным образом зарегистрирована.
Прокуратурой Кемеровской области было возбуждено уголовное дело по статье 263 части 3 УК РФ («нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).
Катастрофа в Кемеровской области стала вторым в этом году летным происшествием с вертолетами этого типа в России. Буквально месяц назад, 9 августа, другой вертолет MD-600N, принадлежащий ЗАО «Строймонтаж», потерпел аварию, упав между жилыми домами села Уват Тюменской обл. Находившиеся на борту четыре человека, в т.ч. президент и вице-президент фирмы «Строймонтаж», получили травмы различной степени тяжести. С.Ж.
Завершается расследование катастрофы Ту-154М под Донецком
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) при участии представителей авиационных властей Украины завершает расследование катастрофы самолета Ту-154М (ra-85185) авиакомпании «Пулково», разбившегося 22 августа в Донецкой обл., в результате чего погибли все 170 находившихся на борту человек (см. «Взлёт» №9/2006, с. 32-33). 24 августа в МАК произведено вскрытие найденных на месте происшествия контейнеров бортовых параметрического и звукового самописцев. Оно показало, что несмотря на значительные ударные нагрузки, воздействовавшие на самописцы в момент разрушения конструкции самолета, носители полетной информации (магнитная лента) находятся в удовлетворительном состоянии и пригодны к считыванию (см. фото). В результате считывания информации было установлено, что запись аварийной ситуации имеется на обоих самописцах, при этом запись параметрического самописца признана удовлетворительной, а запись звукового самописца – нуждающейся в дополнительной обработке. После считывания комиссия приступила к расшифровке и синхронизации записей самописцев с данными наземных радиолокаторов Ростова, Харькова, Донецка и Москвы