Командования специальных операций ВВС США (заказ на 50 машин модификации CV-22) и ВМС США (заказ на 48 машин модификации HV-22). Первая строевая авиаэскадрилья авиации КМП США, оснащенная новыми конвертопланами, была сформирована 3 марта 2006 г. и получила обозначение VMM-263 Thunder Chickens. Командование сил специальных операций ВВС США получило первый CV-22, полностью оборудованный для решения специальных задач, 1 марта 2006 г. Подготовка экипажей проводится на ВВБ Киртланд (Kirtland AFB), штат Нью-Мексико. Первое боеготовое подразделение американских ВВС, оснащенное конвертопланами «Оспри», будет готово к 2009 г. На этот год запланировано поставить заказчикам 13 аппаратов типа «Оспри». Закупочная стоимость одной машины сегодня составляет 41,8 млн долл. А в 2007 г. предусмотрено финансирование постройки 14 конвертопланов MV-22B для КМП и двух CV-22B для ВВС США.
а как у нас?Проект «винтоплана» Ми-30
В СССР внимательно следили за зарубежными попытками реализации привлекательной идеи создания преобразуемого винтокрылого летательного аппарата – конвертоплана, предпринимавшимися еще с конца 40-х гг. Но, реально оценивая многочисленные сложности, связанные с созданием преобразуемого аппарата, советские вертолетостроители долгое время скептически относились к «сомнительным» проектам. Однако концепция, предложенная компанией «Белл» и реализованная ей позднее в виде двух опытных аппаратов XV-15, показалась им убедительной. Большой опыт ОКБ М.Л. Миля в разработке вертолетов поперечной схемы и решении связанных с ней проблем аэроупругости и динамики конструкции позволял надеяться на успех создания на МВЗ преобразуемого винтокрылого летательного аппарата с поворачивающимися осями несущих винтов.
В 1972 г. специалисты МВЗ им. М.Л. Миля под руководством Генерального конструктора М.Н. Тищенко разработали в порядке инициативы проект-предложение транспортно-пассажирского конвертоплана Ми-30. По существовавшей в СССР терминологии он сначала именовался вертолетом-самолетом, но потом милевцы придумали ему специальное название – винтоплан.
Главной задачей проектирования считалось обеспечение летно-технических параметров, в первую очередь скорости и дальности полета, превосходящих показатели обычных вертолетов. Ми-30 рассматривался как перспективная замена популярному многоцелевому вертолету Ми-8. Он предназначался для грузопассажирских перевозок (19 пассажиров или 2 т груза). В качестве силовой установки предполагалось использовать два двигателя ТВ3-117, расположенные над грузовой кабиной, которые должны были приводить во вращение посредством трансмиссии два несуще-тянущих винта диаметром 11 м каждый. Винты находились по концам консолей крыла. Взлетная масса Ми-30 составляла 10,6 т, расчетная скорость полета – 500-600 км/ч, дальность – 800 км.
К исследованиям по программе удалось подключить ЦАГИ, и вскоре совместными усилиями началась постройка аэродинамического стенда для испытаний модели винта. Конструкторы ОКБ спроектировали экспериментальную радиоуправляемую летающую модель винтоплана для изучения в полете переходных режимов, устойчивости и управляемости аппарата.
В ходе разработки заказчик пожелал увеличить грузоподъемность Ми-30 до 3-5 т и пассажировместимость – до 32 человек. Проект винтоплана был переделан под три форсированных двигателя ТВ3-117Ф. Диаметр несуще-тянущих винтов увеличился до 12,5 м, а взлетная масса машины – до 15,5 т. К началу 80-х гг. на МВЗ проработали ряд компоновок и возможных схем и конструкций агрегатов Ми-30, провели глубокие аналитические исследования проблем аэроупругости, динамики конструкции, аэродинамики и динамики полета, характерных для преобразуемых аппаратов.
Учитывая многолетний опыт МВЗ по решению подобных задач и глубину проработки проектов, Комиссия Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам в августе 1981 г. выпустила решение о разработке вертолета с преобразуемой несущей системой (винтоплана) Ми-30. Соответствующее техническое предложение было представлено на рассмотрение институтов МАП и заказчика. Военные одобрили разработку, но потребовали оснастить винтоплан более мощной силовой установкой с двумя двигателями Д-136. Расчетная масса такого аппарата увеличилась до 30 т.
В последующие годы тип силовой установки неоднократно менялся. Рассматривались варианты с двумя и тремя двигателями ТВ7-117 и с двумя Д-27. Взлетная масса винтопланов соответственно составляла 11, 20 и 30 т. Проводились фундаментальные теоретические исследования в области прочности, аэродинамики и динамики, в том числе расчеты собственных колебаний аппарата, некоторых видов неустойчивости, балансировочных характеристик, режимов вертикальной авторотации, автоколебаний типа «воздушный резонанс», «хордовый флаттер», «флаттер гондол». Определялись масса несущей системы, транспортная эффективность винтоплана, вертолета и самолета, выбирались параметры лопасти винта и напряжения в ней, КПД винта, параметры винта, оперения и крыла. Прорабатывались многочисленные варианты конструкции винтов, крыла, трансмиссии и других агрегатов.