Демонстрационные полеты «Оспри» на Фарнборо преследовали цель найти покупателя. И эта цель не скрывалась – об этом было заявлено на пресс-конференции Пока Майкл Ткач, вице-президент фирмы по вертолетной тематике, отказался назвать потенциальных заказчиков. Но нет сомнения, что они будут. К приобретению V-22, кроме Корпуса морской пехоты США, проявляют интерес Израиль, Сингапур и даже Австралия.
Совершенно иную позицию в достижении высоких скоростей на вертолетах занимает фирма «Сикорский». В ее проекте вертолет остается вертолетом. Отсутствие преобразований конфигурации- принципиальная позиция. Если на предыдущих выставках в Париже и Берлине выставлялась только модель демонстрационного аппарата Х2 с соосными жесткими винтами, рассчитанного на достижение крейсерской скорости 450 км/ч, то в Фарнборо фирма распространила уже информацию о состоянии разработки реального аппарата.
«Мы абсолютно определенно сможем облетать демонстрационный образец в 2006 г.»,- заявил новый президент фирмы «Сикорский» Джефф Пино,- «Детальное проектирование всех основных систем завершено. Первый этап испытаний несущего винта завершен. Основные валы и трансмиссия находятся на стадии изготовления, и в июле мы начнем наземные испытания вертолета».
По его словам, фирма уже решила ключевые технические задачи по разработке вертолета с новой полностью дистанционной системой управления, который может летать со скоростью более 460 км/ч, не теряя при этом всех возможностей традиционного вертолета.
Основное достоинство предложения фирмы «Сикорский» как раз и заключается в сохранении скоростным аппаратом характеристик традиционного вертолета, в первую очередь возможности длительного висения над точкой, неограниченных по времени полетов на малых скоростях, возможности совершения посадки на авторотации при отказе двигателей. Очень важным моментом является факт отсутствия переходного режима с висения к горизонтальному полету, что на «Оспри» приходится выполнять дважды – после взлета и перед посадкой в условиях жесткого ограничения по времени.
В концепции фирмы «Сикорский» в качестве несущего винта и своего рода «крыла» в горизонтальном полете используется жесткий соосный несущий винт», подобный винту самолета Ту-95, но только большего диаметра. Соосная комбинация винтов нужна для уравновешивания реактивного момента, который возникает на жестком одиночном винте в полете. Вызвано это тем, что на половине диска, где лопасти идут навстречу воздушному потоку, подъемная сила растет, а на другой половине диска, где лопасти идут по потоку, величина подъемной силы с увеличением скорости полета уменьшается. Возникает кренящий момент, который уравновешивается, если взять два винта, вращающихся на одной оси, но в разные стороны, т.е. соосные винты.
Возможность достижения максимальной скорости полета порядка 500 км/ч на жестких соосных несущих винтах фирмой «Сикорский» была продемонстрирована еще в 80-х гг. во время летных испытаний экспериментального летательного аппарата ХН-59А. Горизонтальная сила тяги тогда создавалась двумя реактивными двигателями, установленными по бокам фюзеляжа. В демонстрационном образце Х2 для создания горизонтальной силы тяги будет использоваться обычный толкающий винт самолетного типа.
По «Технологии Х2» фирмой «Сикорский» предлагаются аппараты различного назначения: боевые, транспортные, беспилотные и пассажирские разных весовых категорий, в т.ч. и тяжелый транспортный вертолет, рассчитанный на перевозку 20 т груза с крейсерской скоростью 450 км/ч.
Работы по программе создания демонстрационного образца Х2, по оценке руководителя проекта, идут успешно и включают также широкий фронт исследований по созданию новых методов расчета скоростных винтов.
Демонстрационный образец Х2 сам по себе не является готовым товарным продуктом: он предназначен стать первым в серии новых проектов – пилотируемых и беспилотных, различных весовых категорий и конфигураций, – которые смогут летать быстрее, дальше и поднимать больший груз. Фирма «Сикорский» считает, что «Технология Х2» способна привнести свои уникальные качества в любой класс военных и гражданских вертолетов.
Модернизированный МиГ-31 проходит испытания
В Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) им. В.П. Чкалова в Ахтубинске завершается первый этап испытаний модернизированного истребителя-перехватчика МиГ-31БМ, и до конца года планируется получить предварительное заключение, которое позволит начать модернизацию строевых самолетов МиГ-31 из состава ВВС России. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №12/2006, с. 10), первый истребитель был доработан и совершил первый полет на НАЗ «Сокол» в сентябре прошлого года, а затем поступил на испытания в ГЛИЦ. Вскоре к нему присоединилась вторая машина.