Взлёт 2006 10

без посадки), Жуковский-Лангкави (октябрь 2001 г., 10 ч 42 мин без посадки). В 1996-2001 гг. аналогичные перелеты в Чжухай (КНР), на Лангкави (Малайзия) и в Дубай (ОАЭ) на самолетах Су-30 №597 и Су-30КН №302 вместе с ним осуществляли летчики Владимир Логиновский, Александр Гарнаев и Александр Павлов. Кроме того, в 1999 г. Анатолий Квочур совершил полет на Су-27ПД №598 из Жуковского на Северный Полюс и обратно (11 ч 31 мин), а затем, в рамках командно-штабных учений с участием самолетов Дальней авиации, по маршруту Тикси-Северный полюс-Жуковский (9 ч 30 мин). «Крайним» до нынешнего броска к острову Чкалова стал более чем 10-часовой перелет Анатолия Квочура и Сергея Коростиева на Су-30 №597 из Жуковского в Чжанцзяцзи (КНР) для участия в авиа- шоу «Орел Победы-2006» в марте этого года (см. «Взлёт» №4/2006, с. 35). Всего до нынешнего сентября Анатолий Квочур и его коллеги совершили на самолетах Су-27 и Су-30 в общей сложности 36 перелетов продолжительностью от 4 до 10 ч и четыре полета длительностью свыше 10 ч.

Анатолий Квочур докладывает Главкому ВВС России генералу армии Владимиру Михайлову о завершении перелета

Су-30 только что вернулся из дальнего перелета, 8 сентября 2006 г., 15.45 МСК. В кабине самолета – Анатолий Квочур и Сергей Коростиев

Практическое значение

Полет из Жуковского к острову Чкалова и обратно ставил перед собой и вполне определенную практическую цель: в его ходе была реально подтверждена возможность выполнения современным боевым самолетом длительного беспосадочного перелета со штатными дозаправками в воздухе через всю страну, что весьма важно для боевой службы Военно-воздушных сил. При этом поиск и сближение с самолетом-заправщиком осуществлялись практически автономно – только при радио- и визуальной связи между экипажами истребителя и танкера без использования наземных средств сопровождения. Это обеспечивалось применением на Су-30 модифицированного высокоточного спутникового радионавигационного комплекса СРНК-21ДВ, аналогичной аппаратурой оснащены и участвовавшие в перелете заправщики Ил-78. Информация о взаимном положении танкера относительно истребителя отображалась на многофункциональном индикаторе и индикаторе на лобовой стекле в кабине Су-30. Инструментальная дальность действия комплекса составила 700-800 км. «Мы проверили систему, которая позволила находящемуся в полете экипажу истребителя Су-30 за 600 км до самолета-топливозаправщика с большой точностью определить, где он находится. Более того, после осуществления дозаправки в воздухе система позволила видеть заправщик на расстоянии 800 км после расхождения», – прокомментировал возможности новой системы на пресс-конференции после встречи экипажа Анатолия Квочура Главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов.

Комплекс СРНК-21ДВ создавался в ПИЦ в 1995-2000 гг. по заказу ВВС и был доведен до высокой стадии готовности. Именно его отрабатывал Анантолий Квочур во время упоминавшихся выше полетов на Северный полюс в июле и сентябре 1999 г.

За прошедшие годы специалистам ПИЦ удалось усовершенствовать свою аппаратуру. «На Су-30 использован доработанный вариант СРНК-21ДВ нового уровня с улучшенными алгоритмами, – сообщил по прилету Квочура ведущий инженер по теме СРНК Артем Зинченко. – Работы у нас шли с опережением американских и если бы не проблемы с финансированием, мы бы давно сделали систему полностью автоматической, как теперь у американцев». Зинченко подчеркнул, что логическим развитием СРНК-21ДВ может стать автоматическая система дозаправки с оптическим каналом точного прицеливания, но для этого требуется выполнить большой объем летных испытаний и доводок.

Встречавший экипаж Анатолия Квочура генерал Михайлов сообщил, что по результатам перелета будет подготовлен отчет с новыми рекомендациями для ВВС по дозаправке топливом в полете с использованием спутникового радионавигационного комплекса. Отметив отличную подготовку и слаженную работу экипажей Су-30 и Ил-78, а также продемонстрированный высокий уровень надежности техники, Главком подчеркнул, что проверенную в этом полете систему навигации планируется устанавливать на всех типах боевых и военно-транспортных самолетов ВВС России.

Подтверждением слов генерала Михайлова должно стать участие оснащенных СРНК истребителя Су-30 и заправщиков Ил-78 в командно-штабных учениях ВВС России, начало которых запланировано на 29 сентября этого года.