«- экипажам ВС при принятии решения на вылет тщательно анализировать метеообстановку и при получении информации о наличии грозовой деятельности по маршруту выбирать маршруты и эшелоны обхода с учетом характера гроз, расположения и перемещения грозовых (ливневых) очагов;
– экипажам ВС при обходе очагов грозовой деятельности над верхней границей облачности строго соблюдать РЛЭ в части ограничений по полетной массе с учетом температуры наружного воздуха на эшелоне, максимально допустимого крена и других эксплутационных ограничений. Особое внимание обратить на выполнение требований РЛЭ при выполнении полетов в условиях турбулентности;
– экипажам ВС при обходе грозовых засветок не допускать нарушения требований нормативных документов по расстоянию до границы контура грозового очага;
– авиационным властям организовать с командно-руководящим составом и экипажами изучение особенностей пилотирования воздушных судов на предельно допустимых высотах и углах атаки, а также в условиях болтанки в соответствии с РЛЭ».
Эти рекомендации косвенно свидетельствуют о правомерности сделанных нами в прошлом номере предположений об обстоятельствах и причинах катастрофы.
Полностью расследование донецкой трагедии в МАК планируют завершить в октябре.
Об этом заявила 15 сентября руководитель МАК Татьяна Анодина: «Материалы, которые имеются, и результаты, которыми мы уже располагаем, позволяют говорить, что в октябре мы сможем завершить расследования». Результаты расследование будут опубликованы. А.Ф.
Иранский Ту-154М загорелся при посадке
1 сентября около 13 ч 45 мин местного времени (14.15 МСК) при выполнении посадки в аэропорту Мешхед (Иран) сошел с полосы и загорелся самолет Ту-154М иранской авиакомпании «Иран Эйртур» (Iran Airtour Airlines), регистрационный номер EP-MCF. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс №945 из иранского г. Бандар-Аббас, на его борту находилось 11 членов экипажа и 137 пассажиров. В процессе пробега, предположительно из-за разрушения колеса передней опоры шасси, Ту-154М отклонился влево от оси ВПП, сошел с полосы и частично разрушился. Начался пожар, который удалось довольно быстро потушить оперативно подоспевшим пожарным расчетам. Больше всего от огня пострадала средняя часть фюзеляжа. В пожаре погибло по меньшей мере 28 пассажиров. Еще 56 человек, получивших сильные ожоги и отравления угарным газом, были доставлены в больницы. Многие из них находились в тяжелом состоянии. По данным иранского информационного агентства IRNA, невредимыми покинуть самолет смогли только 62 из находившихся на борту 148 человек.
Потерпевший катастрофу Ту-154 М (серийный №88А788) был выпущен самарским авиазаводом в 1988 г., и в том же году, получив регистрационный номер СССР-85650, поступил в ЦУМ ВС «Аэрофлота». В 90-е гг. продолжал эксплуатироваться «Аэрофлотом» (с регистрацией RA-85650), после чего в 2000-2001 гг. летал под флагом венгерской компании «Паннон Эрлайнз» (Pannon Airlines, регистрационный номер HA-LCX). В 2002-2003 гг. эксплуатировался болгарской чартерной авиакомпанией (Bulgarian Air Charter, регистрация LZ-LCI), затем снова вернулся в Россию и с прежним номером RA-85650, но при сохранении болгарской зелено-белой окраски, в 2004 г. использовался «Авиалиниями 400». В 2005 г. поставлен иранской компании «Иран Эйртур».
Расследование катастрофы проводится комиссией авиационной администрации Исламской Республики Иран. В соответствии с Чикагской Конвенцией о международной гражданской авиации, полномочиями Межгосударственного авиационного комитета и Соглашением между МАК и авиационными властями Ирана в области расследования авиационных происшествий, МАК назначил уполномоченного представителя и его советников для участия в расследовании катастрофы. Сразу после происшествия уполномоченный представитель и группа российских специалистов вылетели в Тегеран. А.Ф.