В чем же принципиальные отличия Су-35 от сегодняшних самолетов серии Су-30МК? Во-первых истребитель получит усовершенствованную конструкцию планера с более широким использованием титановых сплавов, что позволит добиться существенного увеличения ресурса самолета – до 6000 ч или 30 лет эксплуатации. Во-вторых, на нем найдут применение глубоко модернизированные на НПО «Сатурн» двигатели, известные под условным наименованием «117С».
В конструктивном плане эти двигатели являются глубоким развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. На них применяется новый вентилятор увеличенного на 3% диаметра (932 мм против 905 мм), новые турбины высокого и низкого давления, новая цифровая система управления. Предусматривается также использование сопла с управляемым вектором тяги (как на АЛ-31ФП). В результате проведенной модернизации тяга двигателя повышена на 16% – до 14 500 кгс. По сравнению с нынешним АЛ-31Ф существенно – в 2-2,7 раза – возрастут ресурсные показатели: межремонтный ресурс увеличится с 500 до 1000 ч, а назначенный – с 1500 до 4000 ч.
К настоящему времени построено пять опытных экземпляров такого двигателя. Первый из них проходит с 2003 г. стендовые испытания, а еще два прошли летную отработку в составе силовой установки летающей лаборатории – опытного самолета Су-27М №710. Испытательные полеты начались в марте 2004 г. На первом этапе летных испытаний было осуществлено около 30 полетов этой летающей лаборатории с новыми двигателями, в т.ч. пять – с двумя двигателями. Сейчас запланировано проведение новых этапов испытаний опытных двигателей. Четвертый экземпляр заменит самый первый опытный образец на стенде, а пятый будет использован в качестве резервного на летных испытаниях. Серийный выпуск двигателя «117С» будет осуществляться в кооперации Уфимским моторостроительным производственным объединением (УМПО, г. Уфа) и НПО «Сатурн» (г. Рыбинск).
Для повышения дальности полета Су-35 комплектуется системой дозаправки топливом в полете. Кроме того, на нем обеспечивается применение двух подвесных топливных баков емкостью 1800 л (раньше на самолетах семейства Су-27 подвесные баки не применялись). Внутренний запас топлива повышен на 20% и составляет 11 500 кг.
Но главными отличиями Су-35 от сегодняшних самолетов семейства Су-27 станут, несомненно, принципиально новое бортовое радиоэлектронное и значительно расширенная номенклатура вооружения. В основе системы управления вооружением истребителя – новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой «Ирбис-Э», обладающая уникальными на сегодня характеристиками по дальности обнаружения целей. Она разработана ОАО
«Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова» (НИИП) как дальнейшее развитие РЛСУ «Барс», применяемой на самолетах Су-30МКИ, Су-30МКМ и Су-30МКА, и конструктивно представляет собой многофункциональную РЛС X-диапазона с пассивной ФАР диаметром 900 мм, размещенной на двухстепенном гидроприводе (по азимуту и крену), с использованием перспективной вычислительной системы с БЦВМ «Соло-35». Антенное устройство сканирует при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60°. Кроме того, двухстепенной электрогидропривод механически доворачивает антенну по азимуту на угол до 60° и по крену на угол 120°. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120°.
| Длина самолета, м | 21,9 |
| Размах крыла, м | 15,3 |
| Высота самолета, м | 5,9 |
| Взлетная масса, кг: | |
| - нормальная | 25 300 |
| - максимальная | 34 500 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 8000 |
| Запас топлива, кг: | |
| - во внутренних баках | 11 500 |
| - с двумя ПТБ | 14 300 |
| Максимальная скорость полета, км/ч: | |
| - у земли | 1400 |
| - на большой высоте | 2400 |
| Максимальное число М | 2,25 |
| Практический потолок, м | 18 000 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 9 |
| Практическая дальность полета, км: | |
| - у земли | 1580 |
| - на большой высоте | 3600 |
| - перегоночная с 2 ПТБ | 4500 |
| Тип двигателей | «117С» |
| Тяга, кгс | 2х14500 |
РЛСУ «Ирбис-Э» может обнаруживать и одновременно сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства (режим сопровождения на проходе), обеспечивать одновременный обстрел двух целей двумя ракетами с полуактивными РГС и до восьми целей восемью ракетами с активными РГС, в т.ч. до четырех целей на дальности свыше 300 км. В режиме «воздух-поверхность» комплекс обеспечивает картографирование земной и водной поверхности и обнаружение наземных целей в режимах обзора реальным лучом (низкое разрешение), с доплеровским обужением луча (среднее разрешение) и обзора с адаптивным фокусированным синтезированием апертуры (режимы высокого и сверхвысокого разрешения).
Основные особенности сверхманевренного многофункционального истребителя Су-35
Вверху: новое «сердце» будущего Су-35 – радикально модернизированный двигатель НПО «Сатурн» типа «117С» с повышенной тягой и увеличенным ресурсом
Внизу: основа системы управления вооружением Су-35 – РЛС с ФАР «Ирбис-Э», располагающая беспрецедентной дальность обнаружения воздушных целей, которая достигает 400 км
Дальность обнаружения воздушных целей с ЭОП 3 м2 на встречных курсах у РЛСУ «Ирбис-Э» составляет не менее 350-400 км, а на догонных курсах – не менее 150 км. Обнаруживать «сверхмалозаметные» цели с ЭОП 0,01 м2 станция может на дальностях до 90 км.
Являясь логическим развитием «Барса», РЛСУ «Ирбис», таким образом, имеет значительно более высокие характеристики: расширенную (более чем вдвое) полосу рабочих частот, увеличенную с 70 до 120° зону обнаружения и сопровождения воздушных целей по азимуту, значительно возросшую дальность действия, улучшенную помехозащищенность и т.д. По этим показателям «Ирбис» находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и западноевропейских РЛС с пассивными и активными ФАР и практически не уступая самой совершенной системе такого класса – РЛС AN/APG-77 американского истребителя F-22.