Разработка РЛСУ «Ирбис» ведется в НИИП с 2004 г К настоящему времени опытные образцы системы прошли необходимые стендовые испытания и первый из них готов к установке на летающую лабораторию для летных испытаний. Полеты самолета Су-30МК2 №503 с РЛСУ «Ирбис» могут начаться еще до конца этого года. Серийное производство РЛСУ «Ирбис-Э» будет вестись на Государственном Рязанском приборном заводе.
Другая новая подсистема системы управления вооружением самолета Су-35 – оптико-локационная станция ОЛС-35, объединяющая в себе теплопеленгатор, лазерный дальномер-целеуказатель и телевизионный канал. Применение современной элементной базы, новых алгоритмов и программного обеспечения обуславливают превосходство ОЛС-35 над ОЛС самолетов семейства Су-30МК по дальности и точности действия, а также надежности. Кроме того, для обеспечения эффективного применения управляемого вооружения класса «воздух-поверхность» самолет может комплектоваться подвесным оптико-электронным контейнером (типа «Сапсан-Э»), с помощью которого, в частности, могут применяться корректируемые авиабомбы с лазерным наведением. За разработку и производство оптико-электронных систем для Су-35 отвечает Уральский оптико-механический завод им. Э.С. Яламова (УОМЗ, г. Екатеринбург).
Еще одна важная особенность Су-35 – принципиально новая «стеклянная» кабина летчика. Ее функциональный макет, дебютировавший этим летом в Фарнборо, станет одним из центральных экспонатов компании «Сухой» на выставке в Чжухае. Основу информационно-управляющего поля в ней составляют два огромных цветных многофункциональных ЖКИ типа МФИ-35, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла ИКШ-1М и три небольших дисплея – один в центре над приборной доской и еще два по бокам кабины.
Индикатор МФИ-35 размерами 9х12 дюймов (диагональ – 15 дюймов) имеет разрешение 1400х1080 пикселей. Индикатор ИКШ-1М, обеспечивающий поле зрения до 30°, может применяться не только на Су-35, но и на других новых российских истребителях (например, на МиГ-35). Один из трех малых индикаторов в новой кабине Су-35, расположенный около левого колена летчика, представляет собой многофункциональный пульт управления (МФПУ) подвесками, радиостанцией и другими системами самолета. Еще один, расположенный под ИКШ-1М, отображает наиболее важную прицельную и навигационную информацию, а третий (справа) используется в качестве резервного для индикации пилотажной информации.
Внизу: новая «стеклянная» кабина Су 35, в основе которой два огромных ЖКИ на приборной доске и еще три пульта- индикатора и широкоугольный ИЛС
Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением в новой кабине Су-35 обеспечивается кнопками и переключателями на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также кнопочным обрамлением многофункциональных индикаторов. Таким образом, на самолете реализуется концепция HOTAS. Разработку индикаторов и ряда других систем БРЭО самолета Су-35 обеспечивает Раменское КБ приборостроения и другие предприятия НПК «Технокомплекс». На самолете также найдут применение новейшие системы навигации, связи и РЭП.
В состав вооружения Су-35, помимо уже известных ракет «воздух-воздух» средней дальности Р-27ЭР1 (8 шт.), Р-27ЭТ1 и Р-27ЭП1 (по 4 шт.), РВВ-АЕ (до 12 шт., включая спаренную подвеску четырех ракет под фюзеляжем) и ракет ближнего боя Р-73Э (6 шт.), войдут пять новых ракет большой дальности. Номенклатура управляемого вооружения класса «воздух-поверхность» включает шесть тактических ракет Х-29ТЕ или Х-29Л, шесть противокорабельных и противорадиолокационных ракет Х-31А и Х-31П, а также новинки для самолетов семейства Су-27: пять новых противокорабельных ракет большой дальности Х-59МК, пять противорадиолокационных ракет увеличенной дальности типа Х-58УШЭ, три противокорабельные ракеты большой дальности системы «Клаб» и одну тяжелую противокорабельную ракету большой дальности типа «Яхонт». В числе применяемых корректируемых бомб – до восьми бомб КАБ-500Кр (ОД) с телевизионным самонаведением, новейших КАБ-500С-Э со спутниковой системой наведения и КАБ-250Л (LGB-250) с лазерным наведением, а также до трех бомб калибра 1500 кг – КАБ-1500Кр или КАБ-1500ЛГ с телевизионным или лазерным наведением. По номенклатуре бомбардировочного и неуправляемого ракетного вооружения Су-35 в целом не отличается от сегодняшних Су-30МК, но в перспективе на нем смогут применяться усовершенствованные и новые модели авиабомб калибра 500 и 250 кг и ракет калибра 80, 122 и 266/420 мм, в т.ч. с лазерной коррекцией. Максимальная масса боевой нагрузки Су-35 – 8000 кг.
Выход на испытания первого опытного самолета Су-35 специалисты в настоящее время ожидают в 2007 г. На КнААПО сейчас ведутся работы по постройке четырех летных образцов нового истребителя и экземпляра для статических испытаний. Считается, что серийное производство и поставки Су-35 заказчикам могут начаться уже в 2009 г. и продолжаться вплоть до выхода на рынок истребителя пятого поколения.
Первый Ту-204-120СЕ готов отправиться в КНР
Завершается оформление документации по сертификации по европейским нормам летной годности JAR-25 построенного на ульяновском заводе «Авиастар-СП» по заказу Китайской Народной Республики грузового самолета Ту-204-120СЕ. Его летные сертификационные испытания завершились 2 августа, и сейчас самолет подготовлен к передаче своему заказчику – компании «Эйр Чайна Карго» (Air China Cargo). Недавно машина была окрашена и получила регистрационный номер B-2871.
Ту-204-120СЕ является усовершенствованным грузовым вариантом пассажирского самолета Ту-204-100, оснащенным двигателями RB211-535E4B75 тягой 19 300 кгс британской фирмы «Роллс-Ройс» и системой кабинной индикации в экспортном англоязычном исполнении с представлением бортовых параметров в британской системе измерений.
Он предназначен для перевозки грузов массой до 27 т на расстояние до 3000 км или массой до 10,5 т на расстояние до 7400 км. Самолет Ту-204-120СЕ сертифицирован в России 30 января 2004 г. (сертификат АР МАК СТ233-Ту-204-120СЕ).
Контракт на поставку пяти грузовых самолетов Ту-204-120СЕ в КНР был подписан 8 сентября 2001 г. Получателями трех самолетов должна была стать «Чайна Саусвест», а еще двух – «Чайна Нортвест» (China Southwest и China Northwest); контрактом предусматривался также опцион на десять машин такого типа. После ряда реорганизаций в гражданской авиации КНР заказчиком трех Ту-204-120СЕ стала «Эйр Чайна Карго» – дочерняя компания пекинской «Эйр Чайна», а еще двух – «Чайна Карго» («дочка» шанхайской «Чайна Истерн»).
Из-за задержек с финансированием со стороны заказчика первый грузовой Ту-204-120СЕ (заводской №64030) был подготовлен к летным испытаниям на «Авиастаре» только весной этого года (см. «Взлёт» №5/2006, с. 30). В первый полет он поднялся 14 мая. В трехмесячный период по программе сертификации EASA был выполнен 21 полет общей продолжительностью 36 ч 40 мин, и программа испытаний была признана успешно завершенной, а машина была передана на приемо-сдаточные испытания. В составе экипажа на нем уже вылетели китайские пилоты. Отправка заказчику первого «китайского» Ту-204-120СЕ была намечена на сентябрь, но немного отложилась из-за задержки с оформлением сертификационных документов. Следом в Ульяновске достраивается второй аналогичный самолет (№64031), который при условии устойчивого финансирования может быть готов еще до конца этого года. А на 2007 г. запланирована достройка трех остальных машин по китайскому заказу (№64034, 64035 и 64041). А.Ф.
Венесуэла выбирает Ан-74
В конце сентября, выступая в летном училище ВВС Венесуэлы, Уго Чавес, сделал несколько новых заявлений о возможных будущих заказах российской авиационной техники. В частности, он сообщил, что его страна планирует приобрести в ближайшее время партию тактических транспортных самолетов «Ан» российского производства. Ранее Венесуэла собиралась закупить восемь западноевропейских транспортных самолетов C-295 концерна EADS и два морских патрульных CN-235MPA, однако осуществлению этих сделок помешала позиция США, наложивших вето на поставки в Венесуэлу самолетов, в которых используются компоненты американского производства.