По данным газеты «Коммерсант» государственная компания «Рособоронэкспорт» и правительство Венесуэлы в настоящее время готовят контракт на пос – тавку в эту страну шести самолетов Ан-74. Их сборка будет осуществляться омским ПО «Полет» из агрегатов, изготовленных в кооперации с основным производителем самолетов типа Ан-74 – Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП). Двигатели Д-36 для будущих венесуэльских Ан-74 поставит еще одно украинское предприятие – ОАО «Мотор Сич».
Сборка самолетов Ан-74 в Омске из харьковских агрегатов началась в 1993 г. Однако до сих пор на этом российском заводе собрали и поставили заказчикам всего пять таких машин: по одной поступило в авиацию МЧС России и Управление авиации ФСБ, а остальные – коммерческим компаниям.
В настоящее время в Омске ожидают делегацию венесуэльских специалистов, с которой будут обсуждаться детали готовящегося контракта и вариант исполнения самолетов. Стоимость шести Ан-74 оценивается экспертами примерно в 72 млн долл.
Самолеты Ан-74, имеющие грузоподъемность 10 т, могут использоваться для перевозки грузов, техники, людей, проведения гуманитарных операций, патрулирования границ, водных акваторий, выполнения десантных операций, в т.ч. при эксплуатации в сложных климатических условиях и на слабо подготовленных аэродромах. У этих машин уже есть немалый опыт полетов в Латинской Америке – например, несколько Ан-72 и Ан-74 успешно эксплуатировались в Перу и Колумбии. Ожидается, что первый Ан-74 для Венесуэлы может быть собран в Омске уже во второй половине 2007 г. Всего же, по мнению экспертов, Венесуэле может потребоваться в будущем примерно до 12 самолетов типа Ан-74 и до восьми более тяжелых транспортных Ил-76.
Еще одна тема, поднятая Уго Чавесом в его выступлении, касалась вопроса закупки новых легких ударных самолетов. В прошлом году ВВС Венесуэлы выбрали своим перспективным легким ударным и учебно-боевым самолетом повышенной подготовки бразильский EMB-314 «Супер Тукано». Однако, как и в случае с транспортными C-295, в дело вмешались США, заблокировавшие эту сделку. Чавес заявил, что в настоящее время рассматривается возможность приобретения вместо них российских штурмовиков типа Су-25 или Су-39 (Су-25ТМ). Объем первой партии может составить 20-30 машин. Кроме того, в Венесуэле присматриваются к новому российскому учебно-боевому самолету Як-130.
КНДР получит Ту-204-300
Как стало известно в октябре, новым зарубежным заказчиком российских магистральных самолетов семейства Ту-204 вскоре станет Корейская Народно-Демократическая Республика. Национальная авиакомпания этой страны «Эйр Корио» (Air Koryo) намерена получить два средне-дельнемагистральных самолета Ту-204-300 с российскими двигателями ПС-90А. Как сообщил 6 октября в своем официальном пресс-релизе Пермский моторный завод (ПМЗ), контракт на поставку в КНДР первого самолета Ту-204-300 был заключен в апреле 2006 г., и в сентябре началось финансирование изготовления двух ПС-90А для будущего северокорейского лайнера. В соответствии с достигнутой с заказчиком договоренностью, постройку Ту-204-300 на ульяновском
заводе «Авиастар-СП» планируется завершить в течение 10 месяцев, и двигатели для него должны быть отгружены уже в мае 2007 г., т.е. даже раньше предполагавшегося до этого срока.
Поставка первого Ту-204-300 в КНДР может состояться уже в 2007 г., после чего корейская сторона планирует заказать в России еще один самолет такого типа. ПМЗ поставит для них в общей сложности пять двигателей ПС-90А (включая один резервный).
Авиакомпания «Эйр Корио» в настоящее время полностью укомплектована самолетами еще советского производства. По данным авторитетного американского журнала «Эйр Транспорт Уорлд» (Air Transport World) за июль этого года, по состоянию на май 2006 г. национальный авиаперевозчик КНДР располагал четырьмя дальнемагистральными лайнерами Ил-62М, четырьмя среднемагистральными Ту-154 Б и двумя Ту-134Б-3 (на фото), а также двумя турбовинтовыми Ил-18Д и восемью Ан-24В и Ан-24РВ. Грузовой флот включал три Ил-76МД (на условиях лизинга). Очевидно, что сроки эксплуатации всей этой техники, поставленной еще в годы существования Советского Союза, неизбежно подходят к концу, и «Эйр Корио» требуется замена их более современными лайнерами. Таковыми уже в самое ближайшее время могут стать новые российские самолеты Ту-204-300. А.Ф.
Подведены итоги эксплуатации Бе-200 в Португалии
В октябре ТАНТК им. Г.М. Бериева распространило официальную информацию об итогах эксплуатации пожарного самолета-амфибии Бе-200ЧС летом этого года в Португалии. Договор между Национальной службой пожарной охраны и гражданской обороны Министерства внутренних дел (МВД) Португалии (MAI) и ТАНТК им. Г.М. Бериева о предоставлении самолета-амфибии Бе-200ЧС для выполнения экспериментальных полетов по тушению пожаров в Португалии был заключен 7 июня 2006 г.
Принадлежащий ТАНТК самолет-амфибия Бе-200ЧС (регистрационный номер RF-21512) выполнял полеты по пожаротушению в Португалии в период с 1 июля по 31 августа. Все полеты выполнялись в светлое время суток на территории континентальной Португалии экипажами ТАНТК с участием представителей португальского МВД, которые отвечали за координацию с наземными пожарными бригадами и давали летно-техническую оценку самолета. Базировался самолет на аэродроме Монте-Реал.
Он выполнял от одного до четырех вылетов в день, при этом максимальный налет за одну летную смену составил 10 ч 30 мин. Максимальная производительность, показанная в Португалии, составила 60,5 т воды в час, сброшенной на очаги пожара, удаленные от места забора воды на 15 км (абсолютным рекордом для Бе-200 является достигнутая в Италии в 2005 г. противопожарная производительность, составившая 222,5т/ч).
В процессе выполнения полетов на пожары в Португалии Бе-200ЧС продемонстрировал высокую эффективность в условиях горных районов и высоких температур, прежде всего, за счет высоких маневренных характеристик самолета и его высокой тяговооруженности. Это подтверждалось наземными службами, непосредственно работающими на тушении огня.
После выполнения контрактных обязательств, по результатам проведения экспериментальных полетов и в связи с тяжелой пожарной обстановкой в стране, а также выходом из строя других авиационных средств пожаротушения, в целях продления боевого дежурства и эксплуатации самолета Бе-200ЧС в Португалии 14 августа был заключен новый договор. В результате самолет-амфибия Бе-200ЧС продолжал оставаться на дежурстве и совершать вылеты для тушения пожаров в Португалии до 31 августа.
Всего за период работы в Португалии было выполнено 42 полета общей продолжительностью 119 ч, произведен 301 забор воды, общее количество сброшенной на очаги пожаров воды достигло 2389 т.
Бе-200ЧС полностью «вписался» в существующие в Европе инфраструктуру аэропортов, авиационных баз, в систему предполетной подготовки и послеполетного обслуживания самолета, как при перелетах по международным трассам, так и при обеспечении его вылетов на операции по пожаротушению.
С учетом успешного опыта применения самолета-амфибии Бе-200ЧС на реальных пожарах в сезон 2006 г. российская и португальская стороны намерены вскоре приступить к обсуждению вопроса о поставке двух таких самолетов в Португалию. А.Ф.
Российские двигатели для китайских самолетов
В условиях завершения в 2004 г. всех заключенных ранее контрактов на поставку российских боевых самолетов в КНР на первое место в российско-китайском военно-техническом сотрудничестве в области авиации вышли продажи российских авиадвигателей для китайских истребителей.
В ноябре прошлого года компания «Рособоронэкспорт» подписала крупный контракт на поставку в Китай 180 двигателей АЛ-31Ф для самолетов Су-27СК и Су-27УБК, оцениваемый экспертами в 550 млн долл. Исполнителем контракта стало Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) «Салют», традиционно поставляющее двигатели АЛ-31Ф на китайский рынок.