Считается, что на Су-33К сможет найти применение модернизированная система управления вооружением «воздух-воздух» типа СУВ-ВЭП1 и система управления вооружением «воздух-поверхность» типа СУВ-ПЭ, двухэкранная система кабиной индикации, новые системы навигации, связи, РЭП и контроля параметров – т.е. практически те же, что устанавливаются на уже экспортированных в Китай двухместных самолетах Су-30МК2 и предлагавшихся модернизированных одноместных Су-27СКМ. В целом может быть подобен им Су-33К и по составу вооружения: в него, по сравнению с Су-33, скорее всего, дополнительно включат ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, противокорабельные ракеты Х-31А, противорадиолокационные Х-31П, корректируемые бомбы КАБ-500Кр и т.п. На российских Су-33 такого оружия пока еще нет. А в будущем, Су-33К можно будет комплектовать системами и средствами поражения, которыми предполагается оснащать перспективный многоцелевой истребитель Су-35. Аналогичный состав оборудования и вооружения сможет иметь и двухместный самолет, который планируется создать на базе Су-27КУБ. Например, уже определено, что основу его системы управления вооружением составит РЛС с пассивной ФАР «Ирбис-Э», разработанная для Су-35 в НИИП им. В.В. Тихомирова.
Модернизации предполагается подвергнуть и силовую установку корабельного истребителя. Для обеспечения безопасной эксплуатации на корабле на серийных Су-33 применяются двигатели АЛ-31Ф сер. 3 с дополнительным так называемым «особым режимом» повышенной тяги (12 800 кгс), использование которого значительно сокращает их ресурс. На новых машинах смогут найти применение модернизированные двигатели с повышенной до 13 500 кгс тягой и увеличенным ресурсом. Здесь существует два варианта: один предлагается разработчиком всех двигателей АЛ-31Ф – НПО «Сатурн». Компанией уже испытан на стендах модернизированный двигатель, повышение характеристик которого обеспечиваются применением цифрового регулятора. Второй вариант предлагает традиционный поставщик двигателей АЛ-31Ф в КНР – ММПП «Салют». Его двигатель АЛ-31Ф-М1, обладающий аналогичными характеристиками, совсем недавно, в октябре 2006 г. , завершил государственные испытания на борту истребителя ВВС России Су-27СМ и рекомендован к принятию на вооружение. Учитывая большой опыт сотрудничества «Салюта» с КНР можно предположить, что его предложение будет иметь определенное преимущество. А на более отдаленную перспективу оба предприятия готовы предоставить на выбор заказчика свои варианты следующего этапа модернизации АЛ-31Ф с большим объемом технических усовершенствований и еще более высокими характеристиками.
Су-35 – в шаге от пятого поколения
Свое ближайшее будущее на мировом рынке истребителей в компании «Сухой» связывают с появлением глубоко модернизированного сверхманевренного многофункционального истребителя Су-35, призванного занять место между нынешними Су-30МК разных вариантов и перспективным самолетом пятого поколения, поставки которого смогут начаться со второй половины следующего десятилетия. «Су-35 – это самолет поколения «4++», в котором использовано большое количество технологий пятого поколения, – считают в компании. – Они дают превосходство над всеми другими истребителями четвертого поколения, которые сейчас разрабатываются в мире. В период 2009-2015 гг. эти новые технологии позволят обеспечить Су-35 господство на мировом рынке по сравнению с другими предлагаемыми многофункциональными истребителями». Немалые надежды с Су-35 связывают и на китайском рынке – здесь уже давно ждут подобную машину.
В чем же принципиальные отличия Су-35 от сегодняшних самолетов серии Су-30МК? Во-первых истребитель получит усовершенствованную конструкцию планера с более широким использованием титановых сплавов, что позволит добиться существенного увеличения ресурса самолета – до 6000 ч или 30 лет эксплуатации. Во-вторых, на нем найдут применение глубоко модернизированные на НПО «Сатурн» двигатели, известные под условным наименованием «117С».
В конструктивном плане эти двигатели являются глубоким развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. На них применяется новый вентилятор увеличенного на 3% диаметра (932 мм против 905 мм), новые турбины высокого и низкого давления, новая цифровая система управления. Предусматривается также использование сопла с управляемым вектором тяги (как на АЛ-31ФП). В результате проведенной модернизации тяга двигателя повышена на 16% – до 14 500 кгс. По сравнению с нынешним АЛ-31Ф существенно – в 2-2,7 раза – возрастут ресурсные показатели: межремонтный ресурс увеличится с 500 до 1000 ч, а назначенный – с 1500 до 4000 ч.