Принадлежащий ТАНТК самолет-амфибия Бе-200ЧС (регистрационный номер RF-21512) выполнял полеты по пожаротушению в Португалии в период с 1 июля по 31 августа. Все полеты выполнялись в светлое время суток на территории континентальной Португалии экипажами ТАНТК с участием представителей португальского МВД, которые отвечали за координацию с наземными пожарными бригадами и давали летно-техническую оценку самолета. Базировался самолет на аэродроме Монте-Реал.
Он выполнял от одного до четырех вылетов в день, при этом максимальный налет за одну летную смену составил 10 ч 30 мин. Максимальная производительность, показанная в Португалии, составила 60,5 т воды в час, сброшенной на очаги пожара, удаленные от места забора воды на 15 км (абсолютным рекордом для Бе-200 является достигнутая в Италии в 2005 г. противопожарная производительность, составившая 222,5т/ч).
В процессе выполнения полетов на пожары в Португалии Бе-200ЧС продемонстрировал высокую эффективность в условиях горных районов и высоких температур, прежде всего, за счет высоких маневренных характеристик самолета и его высокой тяговооруженности. Это подтверждалось наземными службами, непосредственно работающими на тушении огня.
После выполнения контрактных обязательств, по результатам проведения экспериментальных полетов и в связи с тяжелой пожарной обстановкой в стране, а также выходом из строя других авиационных средств пожаротушения, в целях продления боевого дежурства и эксплуатации самолета Бе-200ЧС в Португалии 14 августа был заключен новый договор. В результате самолет-амфибия Бе-200ЧС продолжал оставаться на дежурстве и совершать вылеты для тушения пожаров в Португалии до 31 августа.
Всего за период работы в Португалии было выполнено 42 полета общей продолжительностью 119 ч, произведен 301 забор воды, общее количество сброшенной на очаги пожаров воды достигло 2389 т.
Бе-200ЧС полностью «вписался» в существующие в Европе инфраструктуру аэропортов, авиационных баз, в систему предполетной подготовки и послеполетного обслуживания самолета, как при перелетах по международным трассам, так и при обеспечении его вылетов на операции по пожаротушению.
С учетом успешного опыта применения самолета-амфибии Бе-200ЧС на реальных пожарах в сезон 2006 г. российская и португальская стороны намерены вскоре приступить к обсуждению вопроса о поставке двух таких самолетов в Португалию. А.Ф.
Российские двигатели для китайских самолетов
В условиях завершения в 2004 г. всех заключенных ранее контрактов на поставку российских боевых самолетов в КНР на первое место в российско-китайском военно-техническом сотрудничестве в области авиации вышли продажи российских авиадвигателей для китайских истребителей.
В ноябре прошлого года компания «Рособоронэкспорт» подписала крупный контракт на поставку в Китай 180 двигателей АЛ-31Ф для самолетов Су-27СК и Су-27УБК, оцениваемый экспертами в 550 млн долл. Исполнителем контракта стало Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) «Салют», традиционно поставляющее двигатели АЛ-31Ф на китайский рынок.
Первые партии Су-27СК и Су-27УБК поступили в КНР в 1992 и 1996 гг., и именно для них и предназначаются новые двигатели, заказ на которые выполняет сейчас «Салют». Дело в том, что назначенный ресурс АЛ-31Ф, выпускавшихся в 90-е гг., составлял 900 ч, и с учетом интенсивной эксплуатации Су-27 в Китае они уже требуют замены на новые. Напомним, что купив лицензию на производство Су-27СК, КНР не получила права на собственный выпуск двигателей для них. Правда в Китае на базе АЛ-31Ф разрабатывается свой двигатель подобного класса WS-10A (по данным интернет-сайта www.sinodefence.com , он уже проходил летные испытания на борту одного из собранных в КНР по российской лицензии самолетов J-11), но новые крупные заказы двигателей семейства АЛ-31Ф в России свидетельствуют о том, что до серийного производства этому мотору еще далеко. Поставки новых АЛ-31Ф для китайских Су-27 начались в этом году и должны завершиться к середине следующего 2007 г.
Ноябрьскому контракту на 180 АЛ-31Ф предшествовала еще одна крупная сделка: за четыре месяца до этого, в июле 2005 г.,
«Салют» получил заказ от КНР на 100 двигателей АЛ-31ФН (на фото) для новых китайских истребителей J-10. Первая отгрузка заказчику состоялась в октябре прошлого года, а поставка последней партии АЛ-31ФН должна завершиться этой осенью.