АЛ-31ФН, имеющий тягу на форсаже 12 500 кгс, специально предназначен для применения на самолете J-10. От базового АЛ-31Ф его отличает нижнее расположение коробки агрегатов, при этом основные характеристики двигателя остаются неизменными. Еще в 1997 г. Китай приобрел у ОАО «А. Люлька-Сатурн» девять опытных двигателей АЛ-31ФН, которые устанавливались на первые прототипы J-10. Серийный вариант АЛ-31ФН появился в 2000 г. Его разработку вело ОАО «А. Люлька-Сатурн» (ныне – НПО «Сатурн»), а дальнейшую доводку – КБ ММПП «Салют». Для следующих прототипов и первых серийных J-10 Китай заказал еще 54 АЛ-31ФН. Все они были поставлены в 2001-2003 гг. в Поднебесную уже «Салютом».
Программа китайского истребителя J-10 развивается довольно интенсивно, а значит у «Салюта» вскоре могут появиться новые заказы от «великого соседа» с востока. Как заявил недавно генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев, прошлогодние сделки – «это далеко не последние контракты с Китаем». «Полагаю, – сказал Елисеев, – что уже в этом году возможно подписание нового контракта на партию двигателей АЛ-31ФН. Кроме того, китайская сторона проявляет интерес к приобретению модернизированных двигателей АЛ-31Ф-М1, так и лицензии на их производство».
Еще одна крупная сделка в области экспорта российских авиационных двигателей в КНР заключена в апреле 2005 г. и предусматривает поставку ста ТРДДФ РД-93, предназначенных для установки на другой новый китайский боевой самолет – легкий многоцелевой истребитель FC-1 («Супер-7»). Она оценивается экспертами в 267 млн долл. Согласно контракту, подписанному с российской стороны «Рособоронэкспортом», первые 15 таких двигателей отправит в КНР их разработчик – санкт-петербургский «Завод им. В.Я. Климова», а поставки остальных будет осуществлять серийное предприятие – ММП им. В.В. Чернышева (г. Москва). До этого, в 2002-2003 гг., «Климов» уже поставил в Китай несколько опытных РД-93, которые нашли применение на трех летных прототипах самолета FC-1 (первый из них поднялся в воздух 24 августа 2003 г.). РД-93 представляет собой модификацию серийного ТРДДФ РД-33, применяемого на истребителях семейства МиГ-29, отличающуюся от него нижним расположением коробки агрегатов и адаптированную для установки на однодвигательный самолет FC-1. Как и прототип, РД-93 развивает тягу 8300 кгс на полном форсаже и 5040 кгс на максимальном режиме работы.
Первые два РД-93 по новому контракту «Климов» отправил заказчику в октябре прошлого года, а поставки этим предприятием всех предусмотренных контрактом 15 двигателей должны завершиться до конца этого года. Одновременно отгрузку РД-93 должно начать ММП им. В.В. Чернышева. На этот год на московском заводе запланировано изготовить и поставить заказчику в ноябре-декабре первые два десятка таких двигателей, а завершить выполнение всего контракта предполагается в 2008 г.
С учетом неплохих экспортных перспектив истребителя FC-1 (например, ВВС Пакистана планируют закупить до 150 таких машин), объем заказов на РД-93 может в дальнейшем существенно увеличиться и, по некоторым оценкам, достичь 500 двигателей общей стоимостью свыше 1,3 млрд. долл.
Немалые надежды с китайским рынком связывает и разработчик двигателей АЛ-31Ф для семейства истребителей Су-27 – НПО «Сатурн», поставляющее в эту страну также ТРДД Д-30КП для транспортных самолетов Ил-76. В сентябре прошлого года был заключен крупный контракт на поставку в КНР 38 самолетов Ил-76МД и Ил-78МК (см. «Взлёт» №10/2005, с. 42), для комплектации которых «Сатурн» должен поставить 240 двигателей Д-30КП-2 (с учетом резервных) на сумму свыше 300 млн долл. В области военного двигателестроения НПО «Сатурн» предлагает Китаю свои разработки по модернизации АЛ-31Ф и АЛ-31ФН; кроме того, глубоко модернизированными ТРДДФ типа «117С» будут комплектоваться новые истребители Су-35, серьезный интерес к которым проявляют ВВС НОАК. Среди других предложений «Сатурна» Китаю – семейство ТРДД и ТРДДФ нового поколения АЛ-55 тягой от 1760 до 5000 кгс для учебно-тренировочных и легких боевых самолетов (на «Сатурне» уже проработаны варианты установки двигателей этого семейства на китайские самолеты L-15 и K-8), а также малоразмерный краткоресурсный ТРДД-50МТ («36МТ») тягой 450 кгс, который может быть адаптирован к различным типам беспилотных летательных аппаратов и крылатых ракет китайского производства. А.Ф.
Киргизский Ту-154 вышел победителем из «схватки» с американским КС-135
26 сентября в 20 ч 06 мин местного времени в процессе разбега при выполнении рейса АА-93 по маршруту Бишкек-Ош-Москва в аэропорту столицы Киргизии «Манас» произошло столкновение самолета Ту-154М (регистрационный номер ЕХ-85718) авиакомпании «Кыргызстан» с остановившимся на стыке ВПП и рулежной дорожки самолетом-заправщиком ВВС США КС-135. Ту-154 ударил правой консолью крыла по соплу левого крайнего двигателя американского военного самолета, в результате чего произошло ее разрушение: была потеряна концевая часть крыла длиной около 3,3 м, и из разрушившегося третьего бака вылилось около 4 т топлива. После взлета и кренения самолета экипаж обнаружил разрушение крыла и принял решение на совершение аварийной посадки в аэропорту вылета. Посадка была произведена благополучно. На борту Ту-154 находилось 52 пассажира и 9 членов экипажа. Никто из них не пострадал.