В последние годы авиакомпании КНР размещают крупные заказы на новые лайнеры за рубежом. По состоянию на начало лета этого года только твердые заказы китайских перевозчиков включали 112 широкофюзеляжных и 200 узкофюзеляжных магистральных лайнеров. Наиболее популярные типы – А330, B737 и семейство А320 (сборку таких самолетов по контракту с «Эрбасом» также планируется наладить в самой КНР). Китай выступил также одним из стартовых заказчиков новейших американских дальнемагистральных самолетов B787: по 15 «лайнеров мечты» заказали «Эр Чайна» и «Восточные авиалинии», 10 – «Южные авиалинии», 9 – «Шанхай», 8 – «Хайнань» и три – «Сямень». Кроме того, «южный» холдинг разместил твердый заказ на пять перспективных лайнеров «Эрбаса» – самых вместительных в мире А380.
Один из крупнейших заказов китайских авиакомпаний был размещен год назад, в декабре 2005 г. Тогда, во время визита во Францию премьер-министра КНР Вэнь Цзябао (Wen Jiabao) между китайской авиационной импортно-экспортной корпорацией CASGC (China Aviation Supplies Import and Export Group Corporation) и западноевропейским концерном «Эрбас» было подписано соглашение об основных условиях поставки в КНР 150 самолетов А320 на общую сумму около 10 млрд. долл. Развитием этой сделки стало заключение 26 октября этого года рамочного соглашения между концерном «Эрбас» и китайским консорциумом, объединившим администрацию Тяньцзиньской свободной экономической зоны (Tianjin Free Trade Zone, TJFTZ) и пекинские авиастроительные корпорации AVIC I и AVIC II, об организации в Тяньцзине сборочного производства самолетов А320. Соглашение было подписано руководителем китайского консорциума Фен Чжицзяном и президентом «Эрбаса» Луи Галуа в присутствии президентов КНР и Франции Ху Цзиньтао и Жака Ширака, что подчеркивает большую значимость сделки для обеих стран.
Линия окончательной сборки А320 в Тяньцзине будет организована «Эрбасом» совместно с китайским консорциумом, для чего будет создано китайско-французское совместное предприятие. Сборку А320 в КНР планируется начать в 2009 г. с выходом на ежемесячный выпуск четырех самолетов к 2011 г. Агрегаты для сборки лайнеров будут поставляться в Тяньцзинь с заводов «Эрбаса», и, как заявил Луи Галуа, китайские А320 «будут отвечать точно тем же стандартам, что и собранные в Европе».
В случае успешного осуществления, проект сборки А320 в Тяньцзине может стать первой крупной программой выпуска современных реактивных авиалайнеров в Китае. КНР предпринимала попытки освоения сборки реактивных иностранных гражданских самолетов и раньше, однако особого успеха и такого размаха они не имели.
Еще в июне 1992 г. Китай подписал контракт с американской компанией «Макдоннел-Дуглас» (в настоящее время входит в компанию «Боинг») об организации сборки в Шанхае среднемагистраль- ных 147-местных пассажирских самолетов MD-90-30T «Транклайнер». Сначала предполагалось собрать здесь 40 таких лайнеров, с возможностью последующего увеличения их количества до 150. Но в 1994 г. объем местной сборки MD-90-30T был снижен до 20 самолетов, а еще 20 машин предстояло получить уже в готовом виде из США. Однако все ограничилось поставкой всего трех сборочных комплектов, и в 1998 г. Китай аннулировал сделку (закупки готовых MD-90 в США тем не менее были продолжены). Причиной провала стала, по мнению экспертов, еще неготовность в то время китайской авиапромышленности производить современные реактивные авиалайнеры с необходимым уровнем надежности. Тем не менее, по словам руководителя AVIC I Линь Цзомина, опыт освоения сборки «Транклайнера» в Шанхае будет использован компанией для осуществления новых проектов, в частности ARJ21 (нетрудно заметить, насколько ARJ21 по общей компоновке и обводам фюзеляжа напоминает MD-90), а также перспективного «Большого самолета».
Несколько больших успехов добился проект сборки в Харбине бразильских 50-местных региональных реактивных самолетов ERJ-145. Для этого бразильской компанией «Эмбраер» и Харбинской авиационной компанией, входящей в корпорацию AVIC II, в январе 2003 г. было создано совместное предприятие «Харбин Эмбраер» (долевое участие 51 на 49%) и построен небольшой завод в Харбине. Первый ERJ-145 был собран здесь к концу 2003 г., а уже в следующем году планировался выход на сборку восьми таких машин ежегодно. На сегодня китайским авиакомпаниям поставлено 16 самолетов ERJ-145 (по пять – компаниям «Сычуань» и «Цзяньсу» и шесть – «Южным авиалиниям»), правда, по всей видимости, не все они собраны непосредственно в Харбине, а некоторые поступили в Китай уже готовыми из Бразилии. Еще пять ERJ-145 заказано компанией «Ухань», а на нынешней выставке в Чжухае было объявлено о крупном заказе от компании «Хайнань» сразу на 50 таких машин. Собираться они будут в Харбине.
Предложения по организации выпуска своих гражданских самолетов предлагает Китаю и Россия. Наиболее реальным здесь пока выглядит проект лицензионной сборки самолетов-амфибий Бе-103 на заводе, который планируется построить в Чжухае. Обсуждается и возможность сборки новых транспортно-пассажирских самолетов Су-80ГП в Шэньяне – на заводе, имеющем давние связи с российским изготовителем этих машин – КнААПО.
Удастся ли китайцам добиться намеченных целей в деле сборки импортных самолетов – покажет время. В любом случае, тяньцзиньский проект, предусматривающий сборку в Китае до полутора сотен А320, должен оказать значительное влияние на развитие китайского гражданского самолетостроения.
Начиная с 50-х гг. прошлого века гражданская авиация Китайской народной республики оснащалась в основном советской техникой. Созданная по образцу советского «Аэрофлота» единая государственная авиакомпания CAAC получала из СССР пассажирские самолеты Ил-14, а затем Ил-18, Ан-24 и Ил-62. Поставки советских гражданских самолетов продолжались даже во времена политической напряженности между КНР и СССР. С середины 80-х по начало 90-х гг. Китаю было продано около полусотни среднемагистральных Ту-154М и несколько ближнемагистральных Як-42Д. «Туполевы» эксплуатировались в КНР «Северо-западными» и «Юго-западными авиалиниями», авиакомпаниями «Сычуань», «Синьцзян» и «Великая стена», а часть таких машин поступила в ВВС НОАК, при этом пассажирские перевозки они выполняли под флагом авиакомпании «Чайна Юнайтед». Важно отметить, что КНР стала единственной зарубежной страной, получившей советские широкофюзеляжные среднемагистральные самолеты Ил-86: три такие машины (B-2016, 2018 и 2019) в 1991-1992 гг. поступили в авиакомпанию «Синьцзян». Кроме того, в гражданской авиации КНР имелось немало самолетов, являвшихся местными копиями советских транспортных машин, строившимися в КНР по лицензии или разрабатывавшимися самостоятельно на базе наших конструкций. Среди них Y-5 (Ан-2), Y-7 (Ан-24) и Y-8 (Ан-12).
Но с началом в Китае экономических реформ и образованием коммерческих акционерных авиакомпаний советская авиатехника стала быстро заменяться западными лайнерами фирм «Боинг», «Эрбас» и «Макдоннел-Дуглас». Большая часть поставленных ранее относительно современных советских пассажирских самолетов в 90-е гг. отправилась на историческую родину, будучи реэкспортированными авиакомпаниями России и стран СНГ. Определенным толчком к этому стало и несколько тяжелых авиакатастроф: 31 июля 1992 г. при взлете из аэропорта Наньцзина разбился Як-42Д (B-2755) компании «Чайна Дженерал Авиэйшн» (108 погибших), а 6 июня 1994 г. вскоре после взлета из Сяня – Ту-154М (B-2610) «Северо-западных авиалиний» (погибло 160 человек – это до сих пор самая тяжелая катастрофа в истории гражданской авиации КНР). Причиной последней стало неграмотное техобслуживание: накануне рокового полета в «полевых» условиях на самолете проводились ремонтные работы, во время которых при подключении автопилота были перепутаны цепи управления по курсу и крену, в результате чего при наборе высоты Ту-154 попал в интенсивную раскачку и разрушился в воздухе.