В Иране разбился Ан-74
27 ноября в 7 ч 12 мин при взлете из тегеранского аэропорта «Мехрабад» потерпел катастрофу направлявшийся в г. Шираз на юге Ирана военно-транспортный самолет Ан-74Т-200 (бортовой №15-2255), принадлежащий иранскому Корпусу стражей исламской революции (КСИР). На борту самолета находилось 38 человек – шесть членов экипажа и 32 пассажира – служащих КСИР (по другим данным пятеро членов экипажа и 34 пассажира, итого 39 человек). Согласно официальному заявлению командования КСИР, распространенному иранским информационным агентством ИРНА, троим пассажирам Ан-74 удалось выжить, но один из них скончался по пути в госпиталь, а два других находятся на лечении. Остальные пассажиры и члены экипажа самолета погибли.
Как заявил агентству ИРНА вскоре после катастрофы командующий КСИР генерал-майор Яхья Рахим Сафави (Yahya Rahim Safavi), согласно предварительным данным, у самолета произошел отказ одного из двигателей на взлете. Затем, возможно, из-за развившегося вследствие попытки парирования несимметричной тяги крена он зацепил консолью крыла поверхность аэродрома или постройки на нем и разрушился.
Самолет был построен и поставлен иранским вооруженным силам Харьковским государственным авиационным производственным объединением (ХГАПП) в 1997 г., потом еще год находился на гарантийном обслуживании. Но в последнее время, как сообщили на ХГАПП, информацией о его техническом состоянии на предприятии не располагали. Специалисты завода-изготовителя не приглашены и к участию в расследовании катастрофы – его проводят пока только иранские эксперты.
Катастрофа Ан-74 – второе тяжелое летное происшествие с транспортными самолетами КСИР в этом году. 9 января в процессе вынужденной аварийной посадки вне аэродрома при полете из Тегерана в Урмию потерпел катастрофу самолет «Фалькон 20» французского производства (погибло 11 человек, в т.ч. командующий сухопутными войсками Революционной гвардии Ирана Ахмад Каземи). Кроме того, 28 марта при выполнении вынужденной посадки в 40 км от Тегерана потерпел аварию транспортный Ан-12БП армянской авиакомпании «Феникс Авиа» (см. «Взлёт» №4/2006, с. 64), а 1 сентября при посадке в Мешхеде сошел с полосы и загорелся пассажирский Ту-154М иранской авиакомпании «Иран Эйртур», в результате чего погибло 28 пассажиров (см. «Взлёт» №10/2006, с. 43). А.Ф.
Пуски «Днепра» будут продолжены
В ноябре Россия и Казахстан, наконец, договорились о «цене» аварии ракеты-носителя РС-20, стартовавшей с Байконура по программе «Днепр» в конце июля этого года (см. «Взлёт» №9/2006, с. 48-51). Заседание по определению экономического ущерба от падения ракеты должно было состоятся еще в первой половине сентября, но несколько раз переносилось – все это время стороны вели острые переговоры на счет окончательной суммы выплат компенсации Казахстану.
Роскосмос обнародовал официальные выводы о причинах аварии в конце августа. Как сообщил председатель комиссии по расследованию академик Николай Анфимов, авария произошла из-за нарушения теплоизоляции в гидроприводе двигателя первой ступени. По данным экспертов, из-за перегрева гептила в работе гидропривода качания одной из камер сгорания двигательной установки произошел сбой. Гидропривод не работал 0,27 секунды, но этого хватило, чтобы ракета «раскачалась» до предела. Потеря устойчивости привела к выдаче системой контроля отклонения ракетной траектории команды на аварийное отключение двигателей. Ракета рухнула в 150 км от Байконура.
По данным комиссии, та часть ракеты, где начала развиваться аварийная ситуация, не найдена, и выводы экспертов базируются на «расчетах, экспериментах и логических умозаключениях», но с ними единогласно согласились все члены комиссии. Причем, как считают специалисты, первопричиной аварии стало, скорее всего, нарушение технологии производства (напомним, что ракеты РС-20Б, которые сейчас постепенно снимаются с боевого дежурства РВСН и используются по конверсионной программе «Днепр» более 20 лет назад изготавливал днепропетровский завод «Южмаш»).
Случаи, когда проблемы с теплоизоляцией в двигателях РС-20 приводили к нештатным пускам, происходили и раньше, говорят эксперты, хотя подробностей и не раскрывают. Нынешний пуск был 164-м с принятия РС-20 в эксплуатацию – и только во время пяти из них задачи были выполнены не полностью. Тем не менее, комиссия рекомендовала всем эксплуатантам РС-20Б проводить дополнительные обследования на предмет целостности их теплоизоляции.
Результаты расследования аварии вполне удовлетворили казахстанскую сторону. Но определить сумму ущерба, нанесенного падением ракеты, и договориться о компенсации России и Казахстану оказалось сложнее. Завершающее заседание совместной комиссии состоялось лишь в начале ноября. Цифра, озвученная представителями Казахстана, оказалась не столь значительной, как рассчитывали, в частности, власти Кызылординской области Казахстана, где упала ракета (глава области заявлял о 40,718 млрд. тенге, т.е. примерно 8,4 млрд. рублей или около 300 млн долл.), но все же значимой. Ущерб от падения РС-20 Казахстан оценил в 141,8 млн тенге (чуть более 1 млн долл.). Из них почти 94,6 млн тенге (около 700 тыс. долл.) составил экологический ущерб и 47 млн тенге (около 350 тыс. долл.) пришлось «на возмещение затрат государственных органов и организаций на проведение работ по оценке и ликвидации последствий аварии». Примечательно, что сумма предъявленных Казахстаном претензий почти на порядок меньше стоимости самого запуска «Днепра»: хотя эта цифра и не раскрывается официально, она оценивается экспертами в 8-10 млн долл.
Как пояснил пресс-секретарь Роскосмоса Игорь Панарин, экологический ущерб возместит компания «Космотрас», продвигающая программу «Днепр» на рынке пусковых услуг, а остальные затраты – страховые компании. Панарин не смог уточнить сроки, в которые будут произведены выплаты, однако отметил, что, как только деньги поступят казахстанской стороне, запрет на запуски РС-20 будет снят. По последним данным, это произойдет к концу этого года, так что следующий старт РС-20 по программе «Днепр» состоится только в начале 2007-го. С Байконура должны запустить германский спутник TerraSAR-X. Кроме того, в портфеле заказов «Космотраса» кластерный запуск спутников EgyptSat-1, пяти или шести арабских аппаратов, небольшого количества американских спутников и двух российских. Но точные даты этих запусков пока неизвестны.
Компания «Космотрас» сейчас рассчитывает на два-четыре запуска «Днепра» в год. По словам директора программы «Днепр» Владимира Михайлова, имеющимися контрактами компания обеспечена примерно на три года, ведутся переговоры о запусках 2010-2011 годов. И июльская авария на количество заказов, по всей видимости, не повлияет. У РС-20 практически нет конкурентов в своем сегменте. Зарубежные носители еще не скоро смогут конкурировать с российской РС-20 на рынке пусковых услуг. Европейская Vega появится только через несколько лет, и прежде чем она станет такой же надежной, как «Днепр», ей предстоит наработать достаточную статистику по запускам. Надежность индийских ракет пока далека от РС-20. Американские ракеты – вообще не могут считаться конкурентами напрямую, так как они намного дороже «Днепра».
Что касается отечественных ракет «Рокот» и «Космос-3М», то и с ними конкуренция – сравнительная. Недавно, например, ГКНПЦ имени Хруничева, производящий ракеты «Рокот», вынужден был отказаться от участия в тендере на запуск таиландского спутника ThEOS из-за дефицита ракетных двигателей. Тендер выиграла РС-20 «Космостраса». Ракета же «Космос-3М», которую до 1994 года серийно выпускало омское ПО «Полет», так и не смогла занять свою нишу на рынке пусковых услуг. После объединения «Полета» и ГКНПЦ Хруничева эксперты вообще заговорили о возможном прекращении производства этой ракеты. А.Ч.