В этой программе задействован российский «Завод им. Климова», которым разработан двигатель РД-93, применяемый на всех самолетах FC-1. Он уже поставил в КНР двигатели для всех прототипов истребителя и первых серийных машин, а дальнейшие поставки будет осуществлять ММП им. В.В. Чернышева (подробнее об этом – см. «Взлёт» №11/2006, с. 34). А.Ф.
MA60 получает новые заказы
Двухмоторный турбовинтовой региональный транспортный и пассажирский лайнер MA60, разработанный и выпускаемый входящей в состав корпорации AVIC I авиастроительной компанией в Сяне (Xian), стал одним из наиболее рекламировавшихся китайских самолетов на нынешней выставке «Эршоу Чайна». Он представлялся здесь не только многочисленными моделями и буклетами, но и натурным экземпляром, недавно поставленным ВВС Замбии (на фото). Самолет является дальнейшим развитием линии производившихся в Сяне пассажирских и транспортных лайнеров Y-7, созданных на базе конструкции советского Ан-24РВ. Опытный Y-7 совершил полет еще 25 декабря 1970 г., но серийное производство и поставки начались только с 1982 г. Улучшенный вариант для гражданских и военных заказчиков получил название Y-7-100 и выпускался с 1984 г., а в 1988 г. была создана военно-транспортная модификация с кормовой рампой Y-7H (аналог советского Ан-26). Коммерческий вариант последнего, Y-7H-500 грузоподъемностью 5500 кг, был сертифицирован в 1993 г.
Дальнейшим развитием сианьских версий Ан-24 стал модернизированный конвертируемый самолет Y-7-200 (1993 г.), отвечающий требованиям китайских норм летной годности CAAC 25 (аналог FAR-25). На его базе и был создан продвигаемый с 2000 г. на рынок многоцелевой региональный самолет MA60, рассчитанный на перевозку 48-56 пассажиров и оснащенный двигателями PW-127J канадского производства (ранее Y-7 оснащались китайскими WJ5 разных модификаций, созданными на базе советского АИ-24), а также современной авионикой.
К концу октября этого года создатели MA60 располагали 32 экспортными заказами, включая подписанный в июне контракт на 15 машин для индонезийской компании «Мерпати Нусанатара». Среди других заказчиков MA60 – ВВС Замбии, авиакомпании Зимбабве, Лаоса, Конго и др. А в первый день «Эршоу Чайна» в торжественной обстановке были заключены контракты еще на 60 самолетов данного типа – по 30 с китайской авиакомпанией OK Airlines и экспортно-импортной корпорацией CATIC. Общий же объем рынка для MA60 на период до 2020 г., не считая внутренних заказов, оценивается в 300 самолетов. А.Ф.
Y-9 взлетит уже в этом году?
На нынешней выставке Airshow China в Чжухае впервые была распространена довольно подробная информация и представлена модель нового китайского среднего военно-транспортного самолета Y-9, разрабатываемого входящей в состав корпорации AVIC II компанией «Шанси» (Shaanxi Aircraft Industrial Group, SAC). Он является развитием линии китайских четырехмоторных турбовинтовых транспортных машин, родоначальником которой в 1974 г. стал разработанный в Сяне (Xian) самолет Y-8 – копия советского транспортного Ан-12Б. В 1980 г. Y-8 был передан в серийное производство в Шанси и послужил основой для разработки ряда дальнейших модификаций, в т.ч. гражданского «грузовика» Y-8B (1986 г.), варианта с полностью герметичной грузовой кабиной и новой грузовой рампой Y-8C (1990 г.), патрульного Y-8H и многих других версий военного и гражданского назначения, а также разного рода летающих лабораторий. На базе грузовых Y-8F100 и Y-8F200 (у первой, как у базового Y-8 и всех Ан-12, герметичной была только передняя часть кабины, а у второй, как на Y-8C, – весь фюзеляж) с конца 90-х гг. велась разработка вариантов Y-8F300 и Y-8F400 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем – благодаря этому новые китайские «клоны» Ан-12 лишились характерного застекленного носа.
Глубокой модернизацией Y-8F400 стал разрабатываемый при участии киевского АНТК им. О.К. Антонова грузовой самолет Y-8F600, оснащаемый канадскими двигателями PW-150B с шестилопастными композитными винтами R408 компании «Даути» (Dowty), «стеклянной» кабиной и авионикой фирмы «Рокуэлл Коллинз» (Rockwell Collins) – до сих пор все Y-8 имели двигатели WJ-6, являвшиеся китайской копией советских АИ-20М и оборудование только местного производства. Специалисты «Антонова» разработали для этой машины новую конструкцию кессонного крыла, изготовили продувочные модели, участвуют в проведении аэродинамических и прочностных испытаний. Y-8F600 – чисто коммерческий проект, ориентированный в первую очередь для поставок на экспорт (до сих пор экспортные продажи самолетов Y-8 ограничивались лишь несколькими заказами из Мьянмы, Шри Ланки и Судана). Но первый контракт на него был подписан в ходе нынешней выставки, 1 ноября, с почтовой авиакомпанией КНР (China Postal Airlines), которая станет стартовым заказчиком Y-8F600.
Для нужд же собственных вооруженных сил разрабатывается аналогичный ему в конструктивном плане военно-транспортный самолет, недавно получивший новое название Y-9. В отличие от Y-8F600 на нем будут применяться китайские двигатели FWJ-6C (модернизация прежних WJ-6, т.е. по сути АИ-20М) и новые китайские шестилопастные композитные винты JL-4. Не будет на военно-транспортной машине и западной авионики – вместо нее будут применяться новые китайские системы, при этом «стеклянная» кабина на самолете сохранится. Но исходя из своего военного назначения экипаж Y-9 возрастет с двух до четырех человек.
Как и предшественники, новая машина имеет грузоподъемность 20 т, но максимальная взлетная масса, в отличие от Ан-12 и первых Y-8, повышена с 61 до 65 т. Это позволило увеличить полный запас топлива до 23 т. Самолет может перевозить 106 десантников или 72 раненых на носилках, а также крупные образцы военной техники (боевые армейские машины, боевой вертолет, тактические ракеты и т.п.). Масса десантируемого моногруза может достигать 8,2 т, а общая масса десантируемых грузов – 14 т (две платформы длиной 6 м или 13 метровых).
Как стало известно на выставке в Чжухае, первый полет опытного Y-9 может состояться еще до конца этого года, благо большинство новых технических решений и применяемых на нем систем уже прошли отработку на опытных вариантах серийных Y-8. В этом случае уже в 2007 г. такие машины смогут начать выпускаться серийно и поступать на вооружение НОАК. А.Ф
L-15 против FTC-2000
Единственными китайскими реактивными военными самолетами на выставке «Эршоу Чайна» стали конкурирующие друг с другом в борьбе за место перспективного сверхзвукового учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета ВВС НОАК, а также потенциальные экспортные заказы, одномоторный FTC-2000 и двухдвигательный L-15. Первый из них создан входящей в состав корпорации AVIC I компанией «Гуйчжоу» (GAIC) как дальнейшее развитие выпускавшегося ей ранее учебно-тренировочного истребителя JJ-7 (FT-7) – аналога советского МиГ-21У. Преемственность с легендарным «двадцать первым» отчетливо прослеживается в облике этого самолета, который может получить в ВВС НОАК название JL-9, а в экспортном варианте рекламируется под именем собственным, которое можно перевести как «Горный орел». Как и FT-7, он также оснащается одним турбореактивным двигателем WP13F тягой около 6700 кгс (аналог советского Р13Ф-300). Вместе с тем, он имеет новое крыло с двойной стреловидностью, а вместо прежнего лобового воздухозаборника применены два боковых, при этом в носовой части предусмотрено место для малогабаритной РЛС. Прототип FTC-2000 совершил первый полет 13 декабря 2003 г., а 23 августа этого года в воздух поднялся уже предсерийный самолет, что свидетельствует о том, что испытания нового УТС из Гуйчжоу близки к завершению.