Конкурент гуйчжоуского «наследника» МиГ-21У – дебютировавший на нынешней «Эршоу Чайна» самолет L-15, который разработан входящей в состав AVIC II компанией «Хонду», спроектировавшей и выпускавшей ранее реактивные учебно-тренировочные машины JL-8 (K-8) и поршневые PT-5 и PT-6 (аналоги советских Як-18). L-15 сильно напоминает российский Як-130, и это вполне объяснимо: консультационную поддержку конструкторам «Хонду» оказывали специалисты «ОКБ им. А.С. Яковлева». Показанный в Чжухае первый опытный L-15 пока оснащается двумя словацкими двигателями DV-2F, но будущие серийные машины планируется комплектовать украинскими АИ-222К-25Ф тягой по 4200 кгс. Первый полет L-15 состоялся 13 марта этого года (см. «Взлёт» №5/2006, с. 30), и его испытания находятся еще в самом разгаре.
Обе машины имеют близкие характеристики (например, максимальная взлетная масса у обеих – 9800 кг, максимальное число М=1,4-1,5, а перегрузка – 8), но благодаря более совершенной аэродинамической компоновке и применению системы дистанционного управления, а также более высокой тяговооруженности L-15 выигрывает у FTC-2000 по маневренным возможностям, эволютивным скоростям, диапазону углов атаки и т.п., а применение более экономичных двухконтурных двигателей обеспечивают ему большую дальность и продолжительность полета. L-15, без сомнения, значительно более современная машина, чем FTC-2000, но у последнего есть одно немаловажное преимущество – преемственность со столь популярными в Китае местными «клонами» МиГ-21, а, следовательно, меньшая стоимость. Поэтому окончательного решения по выбору своего перспективного учебно-тренировочного самолета, судя по всему, ВВС Китая пока еще не сделали. А.Ф.
Дебют китайских управляемых бомб
Неожиданными новинками выставки в Чжухае стали представленные хозяевами авиасалона, обычно не склонными рекламировать свои новые вооружения, несколько образцов высокоточного оружия класса «воздух-поверхность». Лоуянский исследовательский центр оптико-электронных технологий (loec), ранее известный своими ракетами «воздух-воздух», продемонстрировал на «Эршоу Чайна» две новых управляемых бомбы. Выполненная в калибре 500 кг бомба LT-2 (на фото слева) снабжена флюгерной полуактивной лазерной головкой самонаведения и внешне весьма напоминает российскую КАБ-500Л. Другая новинка от LOEC – планирующая бомба LS-6 (в середине), снабженная модулем с раскрывающимся крылом, которое позволяет увеличить дальность ее сброса до 60 км (с высоты 11 км). Система наведения LS-6 – инерциальная, со спутниковой коррекцией, обеспечивающая точность попадания в цель не хуже 15 м.
Два других новых образца китайского управляемого бомбового вооружения показала в Чжухае Китайская аэрокосмическая корпорация CASC. Она представила управляемые бомбы со спутниковым наведением FT-1 и FT-3 калибра 500 и 250 кг соответственно. Первая из них сильно напоминает американскую JDAM, имея, согласно официальной информации разработчика, дальность сброса 7-18 км и точность попадания в цель не хуже 30 м. А.Ф.
ОАК зарегистрирована
2 ноября на заседании Правительственной комиссии по обеспечению интеграции предприятий авиастроительного комплекса Российской Федерации под председательством министра промышленности и энергетики Виктора Христенко принято решение об учреждении ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), создаваемой во исполнение Указа Президента России №140 от 20 февраля 2006 г. (см. «Взлёт» №3/2006, с. 6).
Открывая заседание Правительственной комиссии, Виктор Христенко напомнил собравшимся, что «перспективы развития авиастроения лежат в сфере осознанной интеграции в глобальный рынок, в международной кооперации при сохранении и развитии ключевых авиастроительных компетенций на территории Российской Федерации, в разумной концентрации активов, в широком привлечении частного капитала и частной инициативы». Сейчас в отрасли активно идет процесс консолидации активов, через который уже прошли авиастроители в западных странах. Центральной идеей этого процесса является создание Объединенной авиастроительной корпорации. По словам министра, консолидация активов представляет собой объективно сложный, продолжительный и одновременно неизбежный процесс, связанный с выполнением технического аудита, определением специализации отдельных производств, выработкой и осуществлением плана реструктуризации, проведением необходимых корпоративных процедур.
Виктор Христенко отметил, что сделано все необходимое для создания новой структуры: завершена оценка пакетов акций предприятий, вносимых в уставный капитал ОАО «ОАК» в качестве оплаты, определены условия приватизации этих предприятий. Оценка рыночной стоимости проводилась международной компанией «Делойт и Туш СНГ».
Учредитель ОАО «ОАК» – Российская Федерация – вносит в качестве своей доли в ее уставном капитале следующие пакеты акций: 100% акций ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», 15% ОАО «Внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт», 38% ОАО «Ильюшин Финанс Ко.», 25,5% ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное объединение им. Ю.А. Гагарина», 86% ОАО «Межгосударственная авиастроительная компания «Ильюшин», 38% ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», 25,5% ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова», 90,8% ОАО «Туполев» и 58% ОАО «Финансовая лизинговая компания».
Комиссия согласилась с возможностью внесения в качестве вклада частных акционеров в уставный капитал ОАО «ОАК» 38,2% от общей стоимости акций НПК «Иркут». Поскольку 11,89% акций этой компании уже находится на балансе АХК «Сухой», включаемой в состав ОАК, создаваемая корпорация получит контрольный пакет акций НПК «Иркут» (50,09%). С учетом того, что по 74,5% акций ведущих серийных авиастроительных заводов «Сухого» – КнААПО и НАПО – принадлежат АХК «Сухой», получается, что ОАК перейдут по сути все 100% акций этих предприятий. Переходят ОАК и контрольные пакеты акций двух ведущих предприятий гражданского самолетостроения – ульяновского ЗАО «Авиастар» и воронежского ОАО «ВАСО», хоть они явно и не фигурируют в нынешнем перечне (т.к. более 73% акций «Авиастара» находятся на балансе «Туполева», а более 56% акций ВАСО принадлежат «Ильюшину»).
В результате под управлением Объединенной авиастроительной корпорации уже на первом этапе консолидируется большая часть бизнеса российского самолетостроения в разработке и производстве военных, гражданских и транспортных самолетов. А на втором этапе, до 1 апреля 2007 г., в соответствии с Указом Президента России, планируется вхождение в состав ОАО «ОАК» после их акционирования двух оставшихся крупнейших предприятий отечественного самолетостроения – РСК «МиГ» и КАПО им. С.П. Горбунова (пока они имеют статус ФГУП), а также ряда частных акционеров, работающих в авиастроительной отрасли. Пока доля государства в ОАК значительно превышает ранее планировавшуюся и составляет 90,1%. На долю же частных акционеров сейчас приходится всего 9,9% акций ОАО «ОАК» (это передаваемые корпорации акции совладельцев НПК «Иркут»).
К моменту регистрации ОАО «ОАК» Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом, рассмотрев результаты оценки акций акционерных обществ, которые вносятся в уставный капитал ОАО «ОАК», представило данные, на основании которых Правительственная комиссия сформировала позицию Российской Федерации по вопросам о величине уставного капитала ОАО «ОАК» и размере доли Российской Федерации в нем. Величина уставного капитала ОАО «ОАК» на первом этапе составит около 96,7 млрд. рублей (чуть более 3,6 млрд. долл.), доля Российской Федерации в нем – около 87 млрд. рублей или около 3,3 млрд. долл.
Члены Комиссии согласовали проект Устава и определили предложения по составу совета директоров и ревизионной комиссии ОАО «ОАК». В совет директоров вошли: заместитель Председателя Правительства РФ – Министр обороны РФ Сергей Иванов (председатель), первый зам. председателя Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ Владислав Путилин, зам. министра промышленности и энергетики РФ Андрей Реус, Главнокомандующий ВВС РФ Владимир Михайлов, помощник Президента РФ Игорь Шувалов, руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, руководитель Федерального агентства по управлению федеральным имуществом Валерий Назаров, руководитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев, генеральный директор – генеральный конструктор ФГУП «РСК «МиГ» Алексей Федоров, генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт» Сергей Чемезов, министр транспорта РФ Игорь Левитин, заместитель министра экономического развития и торговли РФ Андрей Белоусов, председатель правления Сбербанка РФ Андрей Казьмин, президент – председатель правления ОАО «ВТБ» Андрей Костин. Единоличным исполнительным органом – президентом и председателем правления ОАО «ОАК» рекомендован Алексей Федоров.