Процесс регистрации ОАО «ОАК» успешно завершился 20 ноября, когда она получила свидетельство о регистрации и постановке на учет в налоговом органе. ОАО «ОАК» зарегистрировано по адресу: Москва, Уланский пер., д. 22.
Первые решения по организационным вопросам и первым конкретным шагам в деятельности ОАК эксперты ожидают примерно в середине декабря, когда должно состояться заседание ее Совета директоров. А.Ф.
| Компания(ОАО) | Капитализация, млрд. руб. | Доля акций, вносимых в ОАК, % | Доля актива в стоимости ОАК, % |
| АХК «Сухой» | 52,4 | 100 | 54,2 |
| КнААПО им. Ю.А. Гагарина | 38,0 | 25,5 | 10,0 |
| НАПО им. В.П. Чкалова | 2,7 | 25,5 | 0,7 |
| НПК «Иркут» | 25,0 | 38,2 | 9,9 |
| НАЗ «Сокол» | 3,1 | 38 | 1,2 |
| «Ильюшин Финанс Ко.» | 11,7 | 38 | 4,6 |
| МАК «Ильюшин» | 11,9 | 86 | 10,6 |
| «Туполев» | 4,0 | 90,8 | 3,8 |
| Финансовая лизинговая компания | 8,0 | 58 | 4,8 |
| ВЭО «Авиаэкспорт» | 2,0 | 15 | 0,2 |
«Суперджет» готовится к испытаниям
На Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) завершается сборка первого планера перспективного регионального самолета «Суперджет-100», который в январе следующего года должен поступить на статические испытания в ЦАГИ (г. Жуковский). Об этом заявил журналистам во время своего посещения завода в конце ноября генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян. Он сообщил также, что в следующем году на КнААПО будут построены три опытных летных опытных образца «Суперджета».
Сборку первого летного экземпляра нового самолета планируется завершить летом следующего года, а его первый полет планируется на сентябрь 2007 г. На весь цикл сертификационных испытаний по действующему сегодня графику отводится чуть более года – они должны завершиться до конца 2008 г., когда первые серийные машины, по плану, смогут начать поступать стартовому заказчику – компании «Аэрофлот».
Серийное производство «Суперджета» планируется развернуть в 2008 г., когда будут выпущены первые десять серийных самолетов. В 2009 г. объем выпуска увеличится до 30, а в 2010 г. – до 60 машин. Таким образом, как заявил в конце ноября на расширенном заседании правительства Хабаровского края заместитель гендиректора по корпоративным отношениям и обеспечению компании «Сухой» Владимир Присяжнюк, план производства авиалайнеров «Суперджет-100» на КнААПО в 2008-2010 гг. составит 100 самолетов, что, наряду с выпуском военной техники на экспорт (истребителей Су-30МК2, Су-35 и, возможно, Су-33) и работами по Су-27СМ по гособоронзаказу, полностью загрузит мощности этого предприятия.
Сегодня портфель заявок ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) на самолеты семейства «Суперджет» составляет 169 единиц. В это число входит 40 твердых заказов (30 – от компании «Аэрофлот» и 10 – от лизинговой компании ФЛК). До конца года планировалось также перевести в твердый заказ предконтрактное соглашение на 15 самолетов с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и авиационным альянсом «ЭрЮнион» (заявка авиакомпании «КрасЭйр»).
Общий объем мирового рынка региональных самолетов до 2023 г. оценивается экспертами в 5,4-5,6 тыс. единиц стоимостью до 100 млрд. долл. Компания «Сухой» рассчитывает, что примерно 800 из них придется на самолеты семейства «Суперджет». По прогнозам холдинга, 35% региональных лайнеров может быть продано в Северную Америку, 25% – в Европу, 10% – в Латинскую Америку, а оставшиеся 30% будут востребованы внутренним рынком.
Постройка опытных и будущих серийных самолетов «Суперджет» будет осуществляться на КнААПО в кооперации с другим предприятием холдинга – Новосибирским авиационным производственным объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова. В Новосибирске в феврале этого года уже приступили к изготовлению трех отсеков фюзеляжа «Суперджета»: носового (Ф-1) и двух хвостовых (Ф-5 и Ф-6). Готовые отсеки поставляются в Комсомольск-на-Амуре, где производятся остальные отсеки фюзеляжа (Ф-2, Ф-3 и Ф-4) и крыло, а также осуществляется окончательная сборка самолета. Кроме того, в этом году в кооперацию по производству «Суперджета» подключено еще одно российское авиастроительное предприятие – Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). В Воронеже уже приступили к изготовлению агрегатов самолета из композиционных материалов (разного рода обтекателей, лючков и т.п.).
Параллельно с постройкой первых образцов «Суперджета» в НПО «Сатурн» в Рыбинске продолжаются изготовление и испытания первых экземпляров двигателя SaM146 (подробнее – см. «Взлёт» №10/2006, с. 8). В начале ноября здесь была завершена сборка второго из предусмотренных программой сертификации восьми опытных двигателей. 13 ноября он поступил на стендовые испытания и уже к концу месяца прошел отработку на взлетном режиме. В настоящее время на нем продолжаются испытания и доводка систем. А первый опытный SaM146 успешно завершил программу испытаний (FETT) на закрытом стенде, наработав с июля по сентябрь этого года в 97 запусках 112 ч. Максимальное время непрерывной работы двигателя за один запуск составило 5,5 ч. Вскоре к стендовым испытаниям первых двух SaM146 присоединится третий опытный двигатель, а четвертый весной поступит на летные испытания в составе летающей лаборатории ЛИИ Ил-76ЛЛ.