В ноябре этот самолет выполнил в ЛИИ несколько проверочных полетов. В состав экипажа Ил-76ЛЛ вошли ведущий летчик-испытатель Владимир Бирюков, а также два французских летчика в качестве вторых пилотов. Планируется, что поставка опытного SaM146 в ЛИИ состоится в феврале-марте 2007 г., после чего он будет установлен на Ил-76ЛЛ. На летающей лаборатории предполагается провести две серии летных испытаний общей продолжительностью 200 ч. Одна из них пройдет в ЛИИ в подмосковном Жуковском, а вторая – в Истре на юге Франции, где находится один из специализированных летно-испытательных центров компании «Снекма». Сертификационные испытания двигателя SaM146 планируется завершить в марте 2008 г., а самолета «Суперджет-100» с ним – в ноябре 2008 г. А.Ф.
Сергей ЖВАНСКИЙ Фото автора
"Шершни" в Балтийском небе
Несмотря на понижение статуса полка до эскадрильи, эмблемой 125-й ОВЭ остается герб 288-го ОВП, разработанный личным составом части и в 1996 г. утвержденный военно-геральдической службой ВС РФ. Шершни, изображенные на эмблеме, «прижились» и являются неофициальными символами эскадрильи
20 декабря 2006 г. 125-я отдельная вертолетная эскадрилья ВВС и ПВО Балтийского флота отмечает свое 30-летие. Эта авиационная часть уникальна вдвойне. Во-первых, это единственная часть в авиации ВМФ России, вооруженная вертолетами Ми-24. А во-вторых, 125-я ОВЭ – единственная строевая вертолетная часть, базовым вертолетом которой является модификация Ми-24ВП. Краткая история этой единственной в своем роде части уже была представлена в нашем журнале (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 41) Сегодня наш специальный корреспондент рассказывает об основных этапах и событиях в 30-летней истории части и представляет фоторепортаж из 125-й ОВЭ, подготовленный при содействии пресс-службы Балтийского флота.
Время формирования 288-го отдельного вертолетного полка, позже преобразованного в 125-ю отдельную вертолетную эскадрилью, пришлось на период, пожалуй, наиболее динамичного развития ВВС СССР, которым характеризовалась вторая половина 70-х и начало 80-х гг. уже прошлого века. Формировался 288-й ОВП в г. Владимире (Московский военный округ) в 1976 г., и официальной датой его рождения является 20 декабря. Начав с вертолетов типа Ми-8, в марте 1977 г. личный состав полка приступил к освоению вертолетов огневой поддержки Ми-24. Первые полеты на Ми-24 были выполнены в ноябре этого же года на аэродроме 344-го ДБП и ПЛС армейской авиации в Торжке экипажами командира полка майора В.Г. Бантюкова и командира звена капитана А.А. Неверова. А уже в январе 1978 г. полк принимал участие в масштабных учениях войск Московского военного округа на Гороховецком полигоне. К этому времени на Ми-24 были переучены уже 42 экипажа.
В апреле 1978 г. полк был передислоцирован на аэродром «Нивенское» (Калининградская обл.) и вошел в состав легендарной 11-й Гвардейской Армии Сухопутных войск (Краснознаменный Прибалтийский военный округ). В июне того же года личный состав 288-го ОВП принял участие в первых на новом месте базирования учениях «Балтика-78» и выполнил поставленные задачи на «отлично». В дальнейшем полк был задействован во всех крупных войсковых маневрах, проводившихся на западном направлении, в т.ч. «Неман-79», «Запад-81», «Дозор-86». В частности, в ходе учений «Запад-81» в полку было задействовано 52 экипажа на вертолетах Ми-8 и Ми-24. По итогам этих масштабных учений, с задачами которых полк справился на «отлично», государственных наград были удостоены девять офицеров и два прапорщика, а сам полк награжден Вымпелом Министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть» – всего через четыре года после формирования.
Вертолеты модификации Ми-24ВП были выпущены в количестве всего 25 экземпляров, 12 из которых в 1990 г. в разобранном виде в контейнерах прибыли из Арсеньева на аэродром «Нивенское», где тогда базировался 288-й ОВП, и были собраны техническим составом полка при участии заводских специалистов. Поставка Ми-24ВП в 288-й ОВП стала последней в истории вертолетов семейства Ми-24, выпускаемых для ВВС СССР и России.
Ми-24ВП уходит на выполнение учебной задачи на полигон. В блоках В-8В20А под вторым и третьим пилонами – неуправляемые ракеты С-8. После вхождения части в состав флотской авиации ее экипажи отрабатывают ударные действия не только по сухопутным, но и по морским надводным целям
В феврале 1980 г. в составе полка была сформирована эскадрилья из 20 экипажей, задачей которой было определено участие в боевых действиях в Афганистане. Ее командиром был назначен майор Ю.А. Варочкин. На аэродроме «Чирчик» летчики эскадрильи прошли ознакомительную горную подготовку. Там же эскадрилья из Нивенского вошла в состав формируемого, ставшего впоследствии знаменитым 50-го ОСАП. 9 марта 1980 г., совершив перелет по маршруту Чирчик – Каган – Кокайды – Кундуз, личный состав и техника прибыли к месту базирования. Первый боевой вылет эскадрилья совершила с аэродрома «Кундуз» 11 марта 1980 г. Вскоре эскадрилья перебазировалась на аэродром «Кабул». Затем на протяжении 9 лет через Афганистан, а именно через 2-ю и 3-ю вертолетные эскадрильи 50-го ОСАП прошли более 500 военнослужащих 288-го ОВП. Основными задачами вертолетчиков, действовавших преимущественно парами на Ми-24, были штурмовка укрепленных районов, огневая поддержка сухопутных войск, разведка, свободная охота, прикрытие транспортных вертолетов Ми-6 и Ми-8, обеспечение безопасности взлетов и посадок в аэропорту «Кабул», сопровождение колонн, а также поисково-спасательные и транспортные задачи. Работая днем и ночью, совершая за сутки до десяти боевых вылетов, экипажи работали практически по всей территории Афганистана. За период службы в Афганистане более 380 военнослужащих 288-го ОВП были удостоены государственных наград. Среди них четыре Героя Советского Союза: командир вертолетной эскадрильи 50-го ОСАП подполковник В.Н. Очиров (Указ от 21 февраля 1985 г.), подполковник Н.И. Ковалев (посмертно, Указ от 5 февраля 1986 г.), капитан С.В. Филипченков (Указ от 31 июня 1986 г.) и командир 50-го ОСАП полковник А.С. Голованов (посмертно, Указ от 16 июня 1989 г.). Всего за период командировок в Афганистан потери личного состава 288-го ОВП составили 18 человек.
Вверху: вертолеты Ми-8ТВ были выпущены небольшой серией и сегодня уже считаются «ветеранами» в семействе Ми-8. В 125-ю ОВЭ они попали из другой части при ротации техники. В «Чкаловске» Ми-8ТВ были разоружены и в настоящее время применяются преимущественно для решения транспортных и учебных задач. Помимо пулеметной турели в носовой части характерным отличием модификации Ми-8ТВ являются выступающие элементы протяжного механизма пулеметной ленты по правому борту под кабиной экипажа
Вверху: Ми-8ТВ борт №65 отрабатывает перевозку грузов на внешней подвеске. Для тренировок используется старая цистерна от бензовоза, наполненная песком до общей массы около 1 т
В середине: смена экипажей происходит без остановки двигателей – дорого время летной смены!
Внизу: после нескольких заходов на полигон с выполнением учебно-боевой задачи на стоянке эскадрильи проводится пополнение боекомплекта пушечного и ракетного вооружения. При выполнении таких работ на стоянке обязательно выставляются красные флажки
В мае 1986 г. группа из 11 человек летного и инженерно-технического состава полка во главе с командиром вертолетной эскадрильи подполковником А.Н. Борисовым была направлена на ликвидацию последствий аварии на Чернобыльской АЭС. В ходе двухмесячной командировки эта группа налетала около 800 ч, практически ежедневно выполняя задачи радиационной разведки непосредственно над разрушенным реактором. По итогам выполнения поставленных задач в условиях радиоактивного заражения все офицеры группы были удостоены государственных наград.