Сегодня полк полностью укомплектован летным составом. Еще недавно в Гвардейском, как и в других частях, остро ощущалась проблема подготовки достойного пополнения: летчики, достигшие предельного возраста, увольнялись в запас, а организовать должную подготовку молодых авиаторов не было возможности. И лишь в последние несколько лет, сохранив и пополнив полк за счет летного состава сокращаемых частей, появилась возможность приступить к решению задачи подготовки молодых летчиков, в т.ч. и прибывающих из авиационных училищ. Например, в этом году в Гвардейском успешно прошли подготовку в полку и в настоящее время готовятся к самостоятельным вылетам летчики старшие лейтенанты Сергей Наливайко и Илья Айваржи (выпускники Краснодарского ВВАУЛ 2005 г.) и штурманы старшие лейтенанты Алексей Учакин и Дмитрий Монин (выпускники Челябинского ВВАУШ 2005 г.). К сожалению темпы ввода их в строй сдерживают недостаточные объемы выделяемого полку топлива. Но даже при существующих на данный момент возможностях тот факт, что молодые летчики по прибытии в часть не обречены на долгую перспективу быть на земле (а такая участь в недавно постигала многих), порождает надежду на то, что обстановка начинает меняться в лучшую сторону.
В прошедшем учебном году полк отлетал 34 летных смены. Это конечно совсем немного, но тенденция что называется налицо – полк летает ритмичнее, а дальнейшее продвижение вперед зависит от возможностей и желания государства обеспечить боеготовность своей военной авиации.
Авиаторы полка с высокой ответственностью подошли к итоговой проверке ЧФ, которая проводилась под руководством Главнокомандующего ВМФ России адмирала Владимира Масорина. В последние летные смены решались задачи восстановления прибывших после отпуска экипажей в технике пилотирования, на крымском полигоне выполнялись практические бомбометания, продолжалось практическое переучивание летчиков на бомбардировщик Су-24. Так, экипаж подполковника Евгения Степанова и штурмана майора Александра Гринченко, выполнив на Су-24 полет по маршруту, произвел точное практическое бомбометание на полигоне, тем самым завершив программу переучивания на новый для них тип самолета.
Достаточно высокая степень боеготовности полка была бы невозможной без умелой работы техников и инженеров его инженерно-авиационной службы. В технико-эксплуатационной части, которой командует майор Игорь Конотопец, постоянно проводятся плановые регламентные работы на самолетах полка. Несмотря на то, что из-за командировок, нарядов и отпусков специалистам приходится работать в ограниченном составе, работы выполняются согласно технологическому графику и с высоким качеством. Это объясняется и тем, что в ТЭЧ большинство специалистов – профессионалы в своем деле. 65% личного состава – мастера военного дела и специалисты 1-го класса. На протяжении многих лет в полку нет летных происшествий по вине специалистов ИАС.
…На вооружение ВВС России в самое ближайшее время начнут поступать новые фронтовые бомбардировщики Су-34, серийное производство которых начато на Новосибирском авиационном производственном объединении. Новый самолет, имеющий расширенные боевые возможности, будет постепенно заменять в полках ВВС бомбардировщики Су-24М. Испытания же Су-27КУБ (двухместного варианта палубного истребителя Су-33) предназначенного, как планировалось и для перевооружения флотских полков, имеющих Су-24, пока, к сожалению, отстают от плана. Соответственно, отодвигаются сроки и нет еще ясности по развертыванию его серийного производства в Комсомольске-на-Амуре. И главная причина хорошо известна – недостаточное финансирование. В то же время к самолету проявляет большой интерес один из традиционных зарубежных заказчиков, намеренный приступить к развитию собственной палубной авиации. Переговоры по этому вопросу уже идут. Возможно, это придаст новый импульс и развитию программы перспективного самолета для полков береговой авиации российского ВМФ.
Построен первый Ту-214 для «Трансаэро»
На Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) им. С.П. Горбунова завершена постройка нового дальнемагистрального пассажирского самолета Ту-214, получившего №64509. В первый полет его поднял 17 ноября экипаж в составе летчиков-испытателей А.А. Рябова (командир) и М.С. Боброва (второй пилот). Самолет предназначен для поставки авиакомпании «Трансаэро». Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №10/2006, с. 32), этот перевозчик в соответствии с договором финансового лизинга с ФЛ К от 14 февраля 2005 г. должен получить в течение 2006-2008 гг. с КАПО десять самолетов Ту-214 (до сих пор «Трансаэро» имела в своем парке только авиалайнеры зарубежного производства). Первым из них и станет новый казанский лайнер с №64509. Передачу его заказ чику намечено осуществить до конца года, а следующий Ту-214 (№64513) для «Трансаэро» планируется построить на КАПО и передать заказчику в 2007 г.
«Владивосток Авиа» получит еще два Ту-204-300
27 ноября между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и дальневосточной авиакомпанией «Владивосток Авиа» был подписан твердый контракт о поставке в финансовый лизинг на 15 лет двух средне-дальнемагистральных пассажирских самолетов Ту-204-300. Согласно условиям контракта, техника будет предана авиакомпании в течение второго квартала 2008 г. На самолеты будут установлены двигатели ПС-90А производства Пермского моторного завода.
Отличительной особенностью этих воздушных судов станет установка на них новых усовершенствованных кресел салона бизнес-класса и интерактивной системы развлечений, позволяющей пассажирам во время полета самостоятельно со своего места управлять аудио- и видеоустройствами, установленными в пассажирском салоне.
В настоящее время «Владивосток Авиа» уже эксплуатирует четыре самолета Ту-204-300, полученных ей от ИФК в лизинг в течение мая-декабря 2005 г. За прошедшее время с момента поставки первой партии этих лайнеров в авиакомпанию среднемесячный налет на одно воздушное судно достигает 400 ч, что является отличным показателем, соответствующим мировому уровню (подробнее – см. «Взлёт» №3/2006, с. 21). А.Ф.
Новые Ил-114-100 для узбекской авиакомпании
Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) планирует до конца года поставить национальной авиакомпании Узбекистана «Узбекистон Хаво Йуллари» новый 64-местный региональный пассажирский самолет Ил-114-100, оснащенный двигателями канадской компании «Пратт-Уитни» и авионикой американской фирмы «Рокуэлл Коллинз». Самолет поступил на испытания в августе и стал вторым Ил-114-100, построенным на ТАПОиЧ в рамках контракта с «Узбекистон Хаво Йуллари», который был подписан в 2001 г. и предусматривает поставку трех самолетов Ил-114-100 на общую сумму 21,5 млн долл. Постройка третьего лайнера для узбекского национального перевозчика должна завершиться в Ташкенте в первом квартале следующего года.
Головной Ил-114-100 был получен «Узбекистон Хаво Йуллари» в 2002 г., его коммерческая эксплуатация на местных авиалиниях начата в 2003 г. А к 2010 г. узбекская авиакомпания намерена полностью заменить свой парк устаревших региональных самолетов Як-40 и Ан-24 новыми лайнерами.
Модифицированный Ил-114-100 создан АК им. С.В. Ильюшина на базе серийного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С и отличается от него применением канадских турбовинтовых двигателей PW-127H мощностью 2750 л.с. с воздушными винтами компании «Гамильтон-Сандстрэнд», а также авионики зарубежного производства. Первый такой самолет был построен на ТАПОиЧ в 1998 г. и поднялся в воздух 26 января 1999 г. Сертификат типа АР МАК выдан ему 29 декабря 1999 г. А.Ф.
«Уральские авиалинии» получили свой первый «Эрбас»
Екатеринбургская авиакомпания «Уральские авиалинии», занявшая в прошлом году 9-е место в рейтинге российских авиаперевозчиков по количеству перевезенных пассажиров, в ноябре ввела в состав своего парка первый самолет западного производства. Им стал среднемагистральный 162-местный авиалайнер А320-211 западноевропейского концерна «Эрбас». Самолет с бортовым номером VP-BQY зарегистрирован на Бермудских островах и взят «Уральскими авиалиниями» в операционный лизинг. Он выпущен в январе 1991 г. (заводской №140), имеет налет чуть более 46,5 тыс. ч и совершил 22,7 тыс. посадок. До лета этого года он эксплуатировался ливийской авиакомпанией «Африкия» (Afriqiyah Airways), имея тунисскую регистрацию TS-ING, а до этого под номером VH-HYI – австралийской «Ансет» (Ansett Australian Airlines). Самолет укомплектован двигателями CFM56-5-A1. Перед поставкой российскому заказчику он прошел необходимую подготовку и окраску в новые цвета «Уральских авиалиний». Одновременно на нем были установлены новые пассажирские кресла, обновлены покрытия и панели пассажирского салона, выполненного в одноклассной компоновке.