Открылось «Внуково-3»
В московском аэропорту «Внуково» 18 ноября состоялось торжественное открытие нового пассажирского терминала – Центра деловой авиации «Внуково-3». В мероприятии приняли участие мэр Москвы Юрий Лужков, заместитель министра транспорта РФ Борис Король, руководитель Росаэронавигации Александр Нерадько, члены Правительства Москвы, представители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, руководители аэропортового комплекса «Внуково».
Возведенный всего за 18 месяцев, современный терминал Центра деловой авиации «Внуково-3» общей площадью 7000 м и пропускной способностью до 40 пассажиров в час, будет осуществлять обслуживание международных рейсов деловой авиации.
Концепция развития комплекса бизнес-авиации «Внуково-3» предусматривает не только обеспечение высокого качества услуг для пассажиров, но и создание высокотехнологичной инфраструктуры по наземному обслуживанию воздушных судов. В 2007 г. здесь будет открыт центр технического обслуживания и ремонта самолетов деловой авиации, а также ангарный комплекс общей площадью 15 000 м 2 . К настоящему времени уже введены в эксплуатацию три ангара: первый – для восьми самолетов типа «Фалькон 900» или «Челленджер 904», второй – для воздушных судов типа BBJ, третий – для двух самолетов «Гальфстрим V». В 2007 г. будет построено еще два ангарных блока для размещения пяти больших самолетов класса BBJ.
В рамках реализации проекта в 2006 г. введены в строй дополнительные стоянки для 28 самолетов бизнес-авиации, реконструирована привокзальная площадь, построены новые внутрипортовые дороги и подъездные пути к терминалу.
Созданный в 2001 г. Центр деловой авиации аэропорта «Внуково» является лидером на отечественном рынке пассажирских бизнес-перевозок. В сентябре этого года зарегистрирована базовая авиакомпания Центра «РусДжет», предоставляющая весь комплекс услуг по управлению и эксплуатации воздушных судов бизнес-авиации, что значительно расширило спектр услуг «Внуково-3». А.Ф.
Владимир КАРНОЗОВ Андрей ФОМИН
Авиалайнеры для поднебесной
В этом году китайские авиакомпании уже получили 120 новых магистральных самолетов, доведя к октябрю численность парка до 946 машин. Согласно прогнозу Исследовательского центра авиационной промышленности Китая (ADR), в течение 2006-2025 гг. воздушный флот страны пополнят еще 2232 магистральных лайнера: 80 вместимостью 400 мест, 258 – на 300 мест, 439 – на 200 мест, 1115 – на 150 мест и 339 – на 110 мест. Кроме того, поступят 437 региональных самолетов вместимостью 70-90 пассажиров, 295 – на 50 пассажиров и 146 самолетов местных воздушных линий вместимостью 20-30 человек. Специализированные грузовые самолеты требуются в количестве 500 единиц, в т.ч. 123 сверхбольших, 114 широкофюзеляжных, 105 узкофюзеляжных и 158 малых. Исследовательский центр авиационной промышленности Китая (Aviation Industries Development Research Center of China, ADR), который после известных реформ в китайском авиапроме попал под «зонтик» корпорации AVIC I (China Aviation Industry Corporation I), каждый год выпускает «Прогноз китайского рынка гражданских самолетов» (China market outlook for civil aircraft). Каждые два года на авиасалоне Airshow China в Чжухае проходит презентация его очередного издания. На нынешней выставке, прошедшей 31 октября – 5 ноября 2006 г., был представлен уточненный «Прогноз» на период 2006-2025 гг.
Большие перспективы огромного рынкаВ «Прогнозе» отмечаются высочайшие темпы роста авиаперевозок в КНР: за 15 лет пассажиропоток вырос в десять раз, при этом в прошлом году китайские авиакомпании перевезли 138,3 млн пассажиров (больше, чем «Аэрофлот» в последние годы существования Советского Союза и почти в 4 раза больше, чем все 185 авиакомпаний России в том же 2005 г.). По итогам 2005 г. КНР вышла на второе место в мире по пассажирообороту и объему грузовых авиаперевозок, уступив только США. Рост грузооборота к прошлому году составил 13,1%, пассажирских перевозок – 14,1%, перевозок грузов и почты – 10,8%. Общий объем грузооборота составил в 2005 г. 26,1 млрд. т-км, количество перевезенных грузов и почты – 3,1 млн т (в 5 раз больше, чем в России). Заметим, что в 2003 г. из-за вируса птичьего гриппа темпы роста составляли всего 1,3%, но уже в 2004 г. они достигли 38,2%! Отметим, для сравнения, что темпы роста пассажирских перевозок в России в 2005 г. выглядели значительно скромнее китайских, составив 3,4% (по пассажирообороту) и 3,9% (по числу перевезенных пассажиров), а перевозки грузов так и вовсе упали на 3,7%.