Особенностью Китая является преобладание внутреннего рынка – внутри страны китайские авиакомпании перевезли около 126 млн пассажиров (91%), в то время как всего лишь 12,2 млн (9%) пришлось на международные маршруты. Внутренний рынок и рос быстрее международного (14,1% против 13,7%). В этом еще одно радикальное отличие авиаперевозок в КНР от российских: в нашей стране доли внутренних и международных пассажирских перевозок в прошлом году составляли соответственно 55 и 45% (по объемам) и 47 и 53% (по пассажирообороту).
Объем финансового оборота китайской индустрии воздушного транспорта превысил 170 млрд. юаней (почти 22 млрд. долл.), но из-за роста цен на топливо прибыль сократилась на 3,5 млрд., до 1,7 млрд. юаней (около 220 млн долл.). В России аналогичные показатели составили в 2005 г. около 6,5 млрд. и 80 млн долл. соответственно, т.е. примерно в 3 раза меньше.
Как отмечают руководители КПК, к настоящему моменту «социалистическая рыночная экономика Китая» в целом была построена, а уровень жизни граждан КНР «стал достаточно комфортным». В ходе выполнения предыдущей пятилетки рост валового национального продукта КНР составлял в среднем 9,5%, достигнув в прошлом году 18,23 триллиона юаней (2370 млрд. долл.). Для сравнения: аналогичные цифры в России составили 7% и 21,665 триллиона рублей (около 800 млрд. долл.). Среднегодовой доход городского жителя достиг в Китае 10 493 юаней, или около 1360 долл. (в России эта цифра пока в два раза выше).
Оборот туристического бизнеса страны достиг 530 млрд. юаней (69 млрд. долл.). В 2020 г. Китай обещает стать самой притягательной страной для иностранных туристов, а сам превратится в четвертого крупнейшего поставщика туристов в другие страны. Все это создает громадную потребность в услугах системы воздушного транспорта, и Китай хочет хотя бы частично удовлетворить ее силами собственной промышленности.
Согласно прогнозам, ежегодные темпы роста пассажирооборота в Китае составят в ближайшие пять лет 12%, а в три последующие пятилетки – от 8-9 до 5-6%. К 2010 г. он может превысить 300 млрд. пасс.-км. а к 2025 г. увеличиться втрое, достигнув почти 900 млрд. пасс.-км.
Парк магистральных пассажирских самолетов гражданской авиации КНР (по состоянию на май 2006 г.) Тип самолета Кол-во в парке Резерв Заказы Дальне- и среднемагистральные широкофюзеляжные самолеты А300 19 1 - А310 3 - - А330 9 - 45 А340 16 - - А380 - - 5 В747 21 3 - В767 27 - 2 В777 20 - - В787 - - 60 MD-11F 1 - - Всего 116 4 112 Среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты А319/320/321 206 1 76 В737 347 6 119 В757 63 1 - MD-80/90 48 16 - Ту-204 - - 5 Всего 664 24 200 Региональные самолеты Y-7 32 30 - ARJ-21 - - 15 ATR-72 5 - - ВАе146 9 9 - CRJ-100/200/700 20 - - D0.328JET 29 - - ERJ-135/140/145 15 - 6 Всего 110 39 21 Итого 890 67 333Подготовлено на основе данных по составу парков авиакомпаний мира, опубликованных в журнале Air Transport World за июль 2006 г. ( www.atwonline.com ). В подсчет включены все имеющиеся на данный период в составе авиакомпаний реактивные магистральные пассажирские самолеты и их грузовые модификации, а также турбовинтовые пассажирские самолеты с числом пассажирских место более 10. В колонке «резерв» указано число самолетов, на данный момент выведенных из эксплуатации, но включенных в общий состав парка. В колонке «заказы» указаны только твердые заказы по состоянию на май 2006 г.
Парк десяти ведущих авиакомпаний КНР Ш У P Всего Air China* 50 (+35) 127 (+36) 4 181(+71) China Southern AL 21 (+25) 180(+59) 11 212 (+84) China Eastern AL 34(+30) 140 (+30) 31 (+6) 205 (+66) Hainan AL** 5 (+8) 95 (+18) 10 110 (+26) Shanghai AL 6(+11) 30 (+16) 5 (+5) 41 (+32) Shenzhen AL 35 (+15) 35 (+15) Xiamen AL -(+3) 35 (+14) - 35 (+17) Sichuan AL 23 (+6) 10 33 (+6) Shandong AL - 21 (+6) 10 (+10) 31 (+16) Guangxi AL - 7 - 7 Всего 116 693 81 890 Всего заказов 112 200 21 333 * включая Air China Cargo, Air China Chongging, Air China Inner Mongolia, Air China Southwest, Air China Tianiin, Air China Zheiiang ** включая China Xinhua AL, Changan AL, Shanxi AL, Yangtze River Express