В случае успешного осуществления, проект сборки А320 в Тяньцзине может стать первой крупной программой выпуска современных реактивных авиалайнеров в Китае. КНР предпринимала попытки освоения сборки реактивных иностранных гражданских самолетов и раньше, однако особого успеха и такого размаха они не имели.
Еще в июне 1992 г. Китай подписал контракт с американской компанией «Макдоннел-Дуглас» (в настоящее время входит в компанию «Боинг») об организации сборки в Шанхае среднемагистраль- ных 147-местных пассажирских самолетов MD-90-30T «Транклайнер». Сначала предполагалось собрать здесь 40 таких лайнеров, с возможностью последующего увеличения их количества до 150. Но в 1994 г. объем местной сборки MD-90-30T был снижен до 20 самолетов, а еще 20 машин предстояло получить уже в готовом виде из США. Однако все ограничилось поставкой всего трех сборочных комплектов, и в 1998 г. Китай аннулировал сделку (закупки готовых MD-90 в США тем не менее были продолжены). Причиной провала стала, по мнению экспертов, еще неготовность в то время китайской авиапромышленности производить современные реактивные авиалайнеры с необходимым уровнем надежности. Тем не менее, по словам руководителя AVIC I Линь Цзомина, опыт освоения сборки «Транклайнера» в Шанхае будет использован компанией для осуществления новых проектов, в частности ARJ21 (нетрудно заметить, насколько ARJ21 по общей компоновке и обводам фюзеляжа напоминает MD-90), а также перспективного «Большого самолета».
Несколько больших успехов добился проект сборки в Харбине бразильских 50-местных региональных реактивных самолетов ERJ-145. Для этого бразильской компанией «Эмбраер» и Харбинской авиационной компанией, входящей в корпорацию AVIC II, в январе 2003 г. было создано совместное предприятие «Харбин Эмбраер» (долевое участие 51 на 49%) и построен небольшой завод в Харбине. Первый ERJ-145 был собран здесь к концу 2003 г., а уже в следующем году планировался выход на сборку восьми таких машин ежегодно. На сегодня китайским авиакомпаниям поставлено 16 самолетов ERJ-145 (по пять – компаниям «Сычуань» и «Цзяньсу» и шесть – «Южным авиалиниям»), правда, по всей видимости, не все они собраны непосредственно в Харбине, а некоторые поступили в Китай уже готовыми из Бразилии. Еще пять ERJ-145 заказано компанией «Ухань», а на нынешней выставке в Чжухае было объявлено о крупном заказе от компании «Хайнань» сразу на 50 таких машин. Собираться они будут в Харбине.
Предложения по организации выпуска своих гражданских самолетов предлагает Китаю и Россия. Наиболее реальным здесь пока выглядит проект лицензионной сборки самолетов-амфибий Бе-103 на заводе, который планируется построить в Чжухае. Обсуждается и возможность сборки новых транспортно-пассажирских самолетов Су-80ГП в Шэньяне – на заводе, имеющем давние связи с российским изготовителем этих машин – КнААПО.
Удастся ли китайцам добиться намеченных целей в деле сборки импортных самолетов – покажет время. В любом случае, тяньцзиньский проект, предусматривающий сборку в Китае до полутора сотен А320, должен оказать значительное влияние на развитие китайского гражданского самолетостроения.
«наши» в КитаеНачиная с 50-х гг. прошлого века гражданская авиация Китайской народной республики оснащалась в основном советской техникой. Созданная по образцу советского «Аэрофлота» единая государственная авиакомпания CAAC получала из СССР пассажирские самолеты Ил-14, а затем Ил-18, Ан-24 и Ил-62. Поставки советских гражданских самолетов продолжались даже во времена политической напряженности между КНР и СССР. С середины 80-х по начало 90-х гг. Китаю было продано около полусотни среднемагистральных Ту-154М и несколько ближнемагистральных Як-42Д. «Туполевы» эксплуатировались в КНР «Северо-западными» и «Юго-западными авиалиниями», авиакомпаниями «Сычуань», «Синьцзян» и «Великая стена», а часть таких машин поступила в ВВС НОАК, при этом пассажирские перевозки они выполняли под флагом авиакомпании «Чайна Юнайтед». Важно отметить, что КНР стала единственной зарубежной страной, получившей советские широкофюзеляжные среднемагистральные самолеты Ил-86: три такие машины (B-2016, 2018 и 2019) в 1991-1992 гг. поступили в авиакомпанию «Синьцзян». Кроме того, в гражданской авиации КНР имелось немало самолетов, являвшихся местными копиями советских транспортных машин, строившимися в КНР по лицензии или разрабатывавшимися самостоятельно на базе наших конструкций. Среди них Y-5 (Ан-2), Y-7 (Ан-24) и Y-8 (Ан-12).