Что касается общей доли «150-местника» в китайском парке, то Ваш прогноз предсказывает его сокращение. Почему?
Действительно, мы считаем, что, несмотря на продолжение практики массовых закупок самолетов типа B737 и A320, Китай будет уменьшать долю 150-местных машин в общем парке своих авиакомпаний. Если мы возьмем восточную часть страны, то тут уж с полной уверенностью мы утверждаем, что доля 150-местных самолетов будет уменьшаться. Рынок требует более вместительную технику – 200-местную и даже еще более крупную.
Что касается западных провинций, то и здесь доля 150-местных машин будет уменьшаться. Потому что сегодня, при нынешней цене на топливо и нынешних пассажиропотоках, 150-местные лайнеры приносят авиакомпаниям убытки. Поэтому операторы, обслуживающие эти территории, ищут менее вместительные машины – такие, как ARJ21. Поэтому, возвращаясь к Вашему вопросу, отвечаю: имеет место не просто комбинация трех ранее названных факторов, но еще и ситуация в регионах.
Вы сказали о необходимости увеличения вместимости самолетов, обслуживающих восточные территории страны. Как это коррелируется с планами по сборке A320 на новом заводе, что «Эрбас» берется построить в Китае? А также с планами в рамках национальных проектов ARJ21 и «Большой самолет»?
Китай – большая страна. Нам нужно развивать собственную авиационную промышленность. Кроме того, руководство страны осуществляет долговременное стратегическое планирование. Каждые пять лет намечаются новые задачи стратегического характера. В первой половине этого года правительство КНР объявило, что на протяжении новой пятилетки (2006-2010 гг.) мы должны разработать «Большой самолет». Однако его основные параметры, в т.ч. пассажировместимость, пока еще не определены.
Что касается темы реактивного регионального самолета, то такую машину наша корпорация AVIC I разработала своими силами, прежде всего – с ориентацией на местный рынок. Однако мы пытаемся найти на него заказчиков и за рубежом, используя Китай в качестве «якорного рынка». Считаем, что имеем все основания надеяться на добрую половину местного рынка, рассчитываем удовлетворить больше половины реальной потребности китайского рынка в самолетах данного класса.
Итак, Китай ведет собственную программу большого регионального самолета ARJ21 размерностью чуть менее 100 мест. Кроме того, мы имеем 150-местную машину по соглашению с «Эрбас». Однако здесь речь идет всего лишь о сборке некоторого числа самолетов A320. Это число ограничено. Мощность сборочной линии не столь большая, чтобы полностью удовлетворить потребности рынка Китая. Поэтому, несмотря на планы по A320, мы хотим разработать свой новый самолет. Иногда мы называемым его просто «магистральным самолетом» (trunk aircraft), но имеем в виду, что его вместимость будет больше 150 мест. Может быть, 200. А, может быть, и 300. Это еще не определено. По одному из вариантов, это будет крупный самолет для полетов между аэропортами «Восточной Дельты» – треугольника с вершинами в Пекине, Шанхае и Гуаньчжоу.
Китайцам нужен «Большой»Помимо массовых закупок реактивных средне- и дальнемагистральных пассажирских самолетов за рубежом и организации сборки на своей территории западноевропейских среднемагистральных А320, Китай намерен в перспективе строить и свои собственные авиалайнеры такого класса. Пока опыт авиапромышленности КНР в этой области был весьма скромным. Четверть века назад ей был разработан и построен свой первый 178-местный реактивный четырехмоторный реактивный самолет Y-10, но довести его до серийного производства и эксплуатации так и не удалось (подробнее – см. врезку). Вместе с тем богатый опыт лицензионного производства, копирования и дальнейшей модификации советских турбовинтовых транспортных и реактивных боевых машин, а затем и самостоятельной разработки военной авиационной техники, а также высокий технологический уровень китайской авиапромышленности (в стране в последние годы не жалели средств на техническое перевооружение авиазаводов) обуславливают вполне объяснимые амбиции Китая по созданию своего собственного «настоящего» авиалайнера. Первым шагом в этой области стала программа реактивного регионального самолета ARJ21 на 78-105 мест. Следующим может стать авиалайнер уже значительно более крупной размерности, которая, впрочем еще окончательно не определена. Единственно, что уже точно известно, – будущий китайский «Большой самолет» (Large Transport – именно так он пока официально именуется) должен будет перевозить «более 150 пассажиров», т.е. окажется в следующей «весовой категории» за столь популярными ныне в стране B737 и А320. Программа разработки «Большого самолета» включена в очередной 11-й пятилетний план развития КНР на 2006-2010 гг. Предполагается, что новый китайский лайнер в последующие 20 лет сможет составить реальную конкуренцию продукции «Боинга» и «Эрбаса» не только на внутреннем, но и на традиционных для КНР внешних рынках.