Чем вызвано стремление НИТЫ расширить сферу своей деятельности за пределы систем УВД?
С.П.: Масштабная модернизация комплексов УВД в России и СНГ к настоящему времени в основном уже проведена. Остались буквально единичные экземпляры старого поколения. Что же касается, например, систем связи, то по этому направлению еще очень много работы. Здесь мы находимся в самом начале пути. Современные компьютерные технологии, которые мы используем в системах УВД, с успехом могут быть использованы и в смежных сегментах. Например, планирование. Есть планирование в системах УВД, и есть планирование деятельности авиакомпании. Конечно, своя специфика есть, и динамика процессов в этих двух сегментах различная. Диспетчеру УВД для принятия решения требуются минуты и секунды, а в управлении авиакомпании таких жестких временных требований нет. Но исходная информация практически одна и та же. И эти системы могут быть не просто похожими, а они могут взаимодействовать друг с другом. То же можно сказать и об информационно-справочных системах.
А можно привести пример такого взаимодействия?
С.П.: Конечно. Возьмем, скажем, систему мониторинга наземного транспорта. С помощью внедряемых в авиацию систем автоматического зависимого наблюдения (АЗН) можно получить полную картину в реальном времени положения всех единиц автотранспорта и спецтехники в аэропорту. Если наложить регистрируемые движения спецтехники на технологическую карту подготовки к полету, то можно быстро выяснить, что, к примеру, до вылета осталось полчаса, а бортпитание еще не подвезли. Или пассажиров уже повезли на посадку, а топливозаправщик еще не подъезжал. Ко всем этим ситуациям может быть привлечено внимание диспетчера аэропорта соответствующей индикацией на его автоматизированном рабочем месте (АРМ). Такое информационное обеспечение приводит к уменьшению задержек вылетов и снижению аэропортовых расходов, что в конечном итоге увеличивает эффективность деятельности аэропортов и авиакомпаний.
Какие системы ваша компания предлагает для аэропортов и авиакомпаний?
С.П.: У нас есть целый набор таких систем, при этом они все интегрированы друг с другом, имеют общие протоколы передачи данных. Поэтому мы можем предоставить заказчику комплексный проект автоматизации планирования и управления деятельностью на основе компьютерных технологий и систем связи. Как пример, можно привести сдачу в эксплуатацию в июле 2006 г. модернизированной системы коммутации речевой связи «Мегафон-3» на базе районного центра ОрВД аэропорта «Пулково».
СКРС «Мегафон» является первой российской разработкой полностью цифровой системы речевой связи, принятой на оснащение предприятий гражданской авиации в 2002 г. В настоящее время в эксплуатации находится 45 систем базовой модификации. В модернизированной версии СКРС «Мегафон-3» полностью переработана аппаратная часть. Для СКРС была разработана вычислительная платформа на базе специализированного телекоммуникационного процессора с RISC-ядром. Это позволило, не меняя проверенную идеологию построения системы, на основе сетевых технологий реализовать принцип «один процессор на один канал», что обеспечивает уникальный уровень отказоустойчивости. Унаследовав от предыдущей версии функциональность, СКРС «Мегафон-3» полностью соответствует требованиям, предъявляемым как ФАНС и МАК, так и Евроконтролем к системам речевой связи для центров УВД и самолетов.
Система успешно прошла сертификационные испытания и готова к серийному производству. В настоящее время уже имеется три заказа на поставку СКРС «Мегафон-3» от ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
Расскажите, пожалуйста, о системах для производственно-диспетчерских служб авиакомпаний.
С.П.: Комплекс средств автоматизации производственно-диспетчерской службы авиапредприятия «Планета-ПДСП» предназначен для обеспечения задач по автоматизации процессов контроля производственной деятельности аэропортов и авиакомпаний при организации коммерческого обслуживания воздушных судов. Комплекс создан на базе КСА ПВД «Планета», который является первым российским сертифицированным комплексом автоматизации в области планирования и обеспечения полетов в России. Комплекс оснащен элементами «искусственного интеллекта», позволяющими выявлять ошибки в соблюдении форматов стандартных и формализованных сообщений, осуществлять анализ возможностей коммерческого и технического обслуживания в аэропортах по маршруту выполнения рейса, действующих запретов, ограничений использования воздушного пространства, времени открытия и закрытия аэродромов, а также отказов радиотехнических средств на всех этапах предварительного и текущего планирования. Это позволяет существенно сократить время на ручное ведение документации, автоматизировать процессы пооперационного контроля и централизованного документирования.