В настоящее время НОАК располагает полутора десятками военно-транспортных самолетов Ил-76МД, приобретенными в России в 90-е гг., а вот танкеров Ил-78, несмотря на давно ведущиеся переговоры, у нее пока еще нет. Потребность в последних особенно повысилась после того, как КНР импортировала в 2000-2004 гг. из России сотню двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК и Су-30МК2, оснащенных системой дозаправки топливом в полете. До сих пор роль самолетов-заправщиков выполняли в Китае самолеты B-6H, созданные здесь на базе бомбардировщика B-6 (копия советского Ту-16).
Предполагалось, что поставки Ил-76 и Ил-78 в Китай по новому контракту начнутся уже в 2006 г., однако ни одного самолета заказчику до сих пор так и не поступило. Более того, по некоторым данным, в Ташкенте по сути даже еще не приступали к их постройке, что не могло не вызвать серьезную озабоченность в КНР.
Эксперты считают, что причиной срыва сроков выполнения сделки являются заниженная контрактная цена самолетов, в результате чего Россия не может пока достичь согласия с Узбекистаном по финансовым вопросам строительства там новых Ил-76. Кроме того, некоторые обозреватели указывают на то, что неблагоприятное экономическое состояние ТАПОиЧ привело в последние годы к оттоку кадров с него, и заводу нелегко справляться с обрушившимся на него объемом заказов. Это со всей очевидностью в очередной раз ставит на повестку дня вопрос о необходимости переноса серийного производства Ил-76 на один из российских заводов (до сих пор ТАПОиЧ являлся монопольным изготовителем всех самолетов данного типа), тем более, что подавляющее большинство комплектующих и конструкционных материалов для новых Ил-76 поставляется в Узбекистан из России. Но организация сборки Ил-76 на российских предприятиях (в их числе назывались воронежское ВАСО и ульяновский «Авиастар») также представляет немалую проблему – исходя как из большой стоимости и длительности подготовки производства, так и серьезной загрузки этих заводов другими программами.
Поэтому выполнять китайский контракт придется все же ташкентскому предприятию. Как официально заявил на выставке в Чжухае глава российской делегации – зам. руководителя ФСВТС России Александр Денисов, «контракт с российской стороны будет выполнен», при этом он не скрывал, что «есть некоторые проблемы, но они не касаются китайской стороны». «Это проблемы с третьей стороной – узбекской. Сейчас ведутся активные переговоры. Контракт будет выполнен», – подчеркнул Александр Денисов. Вот только ждать новых Ил-76 и Ил-78 китайцам, видимо, придется дольше желаемого. А.Ф.
Петр БУТОВСКИ Фото автора
Польские "Ястребы"
9 ноября на авиабазе «Кжесины» (krzesiny) под Познанью в присутствии президента Польши, министра обороны республики и других официальных лиц прошла торжественная церемония встречи первых польских истребителей F-16. Около полудня пара таких машин, совершив круг над аэродромом, совершила первую посадку на польской земле. В результате голосования по объявленному в республике конкурсу самолету F-16, поступившему на вооружение ВВС Польши, было присвоено название «Ястреб» (Jastrzab). «Крестной матерью» польского F-16 стала жена польского президента Мария Качиньска. С прибытием первых четырех F-16 начался практический этап реализации польско-американского контракта, согласно которому эта восточноевропейская страна получит в 2006-2008 гг. 48 новых истребителей F-16C/D Block 52+ на общую сумму более 3,5 млрд. долл. (см. «Взлёт» №4/2006, с. 42).
Первые F-16 в ПольшеПерелет первых F-16 в Польшу не обошелся без приключений. Согласно первоначальному плану, два головных F-16 должны были прибыть в Польшу из США за три дня до официальной церемонии, а следующей паре предстояло прилететь после промежуточной посадки в Германии 9 ноября. Но эти планы пришлось скорректировать из-за отказа на одном из истребителей: первая пара стартовала из США в Германию 5 ноября, но над океаном у одного из самолетов отказала радиотехническая система сближения с самолетом-заправщиком, и обоим пришлось вернуться. Вторая попытка перелета была предпринята 7 ноября, вместе со второй парой (одноместный с №4042 и «спарка» с №4077), благополучно добравшейся до американской базы «Шпангдалем» в Германии. Но опять возникли проблемы: из-за отказа системы дозаправки на одном из истребителей обоим пришлось совершить промежуточную посадку в Исландии. На следующий день, 8 ноября, истребители были заправлены топливом на авиабазе Королевских ВВС «Лойчарс» в Шотландии и вечером того же дня перелетели в Польшу.