ИФК финансирует модернизацию Ту-204
ОАО «Туполев» приступает к практическим работам по модернизации семейства среднемагистральных самолетов Ту-204, в результате которых планируется создать улучшенный вариант лайнера Ту-204СМ, конкурентоспособный как на внутреннем, так и не внешнем рынках (подробнее о программе Ту-204СМ – см. «Взлёт» №11/2006, с. 5). В начале июня для этого на средства лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» был приобретен выпущенный в первой половине 90-х гг. самолет Ту-204 №64013, с 1995 г. эксплуатировавшийся авиакомпанией «Внуковские авиалинии» (см. фото), но затем прекративший полеты и уже долгое время находящийся на территории ЗАО «Авистар-СП». Теперь эту машину решено использовать для отработки новых технических решений по программе создания модернизированного Ту-204СМ.
На первом этапе самолет оснастят новыми двигателями ПС-90А2 со значительно улучшенными характеристиками надежности и ресурса, а также новым оборудованием кабины пилотов, обеспечивающим эксплуатацию лайнера экипажем из двух человек. Предусматривается также замена вспомогательной силовой установки (нынешний двигатель ТА-12 должен уступить место более совершенному ТА-18), модернизация системы кондиционирования и «электрификация» систем управления механизацией крыла и выпуском-уборкой шасси. В дальнейшем предполагается адаптировать самолет для применения зарубежных двигателей серии V2500 компании IAE или семейства CFM56, а также разработать для него новое композиционное крыло с новым «скоростным» профилем, который позволит поднять крейсерскую скорость полета до М=0,82-0,84.
Испытания восстановленного до летного состояния Ту-204 №64013 с двигателями ПС-90А2 планируется начать уже в первом квартале 2008 г. Отработанные на нем усовершенствования будут постепенно внедряться на новые серийные Ту-204, строящиеся заводом «Авиастар», производство которого в дальнейшем сможет перейти на выпуск глубоко модернизированных Ту-204СМ. А.Ф.
КАЛИНИНГРАДСКИЕ «ОСЬ И СПИЦЫ»
«КД Авиа» запустила hub & spoke
Сергей ЖВАНСКИЙ Фото автора
Панорама новой, восточной, части перрона «Xpa6poвo», где помещается только половина «волны»
Вверху: постройка первой очереди нового терминала еще не завершена, но он уже эксплуатируется
15 июня базирующаяся в калининградском аэропорту «Храброво» авиакомпания «КД авиа» (подробнее о ней см. «Взлёт» №10/2006, с. 34-39) ввела в эксплуатацию свой международный транзитный терминал и приступила к перевозкам пассажиров через кроссмагистральный транспортный узел. Тем самым впервые в России в самом классическом виде был реализован применяемый в узловых аэропортах мира принцип hub & spoke («ось и спицы») 1* . «Осью» является аэропорт «Храброво», а «спицами» – маршруты в восточном (на Россию) и западном (на Европу) направлениях.
На начальном этапе радиальные маршруты «КД авиа» через Калининград связали Москву, С.-Петербург, Киев, Челябинск, Уфу, Нижний Новгород, Омск, Тюмень, Самару, Казань и Волгоград на востоке и Лондон, Берлин, Ганновер, Барселону, Гамбург, Дюссельдорф, Мюнхен, Прагу, Афины, Рим и Милан – на западе. Выполнение рейсов «КД авиа» осуществляется ежедневно по так называемому волновому принципу – за одни сутки реализуется один полный цикл. Самолеты «ночуют» в аэропортах на востоке, затем в первой половине следующего дня слетаются с пассажирами в «Храброво». Прибывшие в хаб пассажиры проходят пограничный и таможенный контроль и пересаживаются для перелета дальше на Запад. С полудня местного времени самолеты направляются в города Европы. Вечером, около 19 ч, они вновь начинают слетаться в базовый аэропорт с тем, чтобы примерно через два часа взять курс на города восточного направления. При реализации «волны» самолеты совершают посадку в «Храброво» с интервалом в 5-10 минут. Такие же интервалы выдерживаются и при «разлете».