Основные характеристики авиационно-космической системы МАКС
Вариант системы
ОС-П
ОС-Б
МАКС-Т
МАКС-М
Взлетная масса системы на ВПП, т
620
620
620
620
Стартовая масса второй ступени, т
275
275
275
275
Масса орбитального самолета, т
26,9
26,9
Масса полезного груза, выводимого на орбиту высотой 200 км, т:
- с наклонением i=51°
8,3
9,5
18
5,5
- с наклонением i=28°
19
- с наклонением i=0°
19,5
7,0
Масса полезного груза, выводимого на орбиту с наклонением i=51°, т:
- высотой 400 км
6,9
8,0
17,3
- высотой 800 км
4,3
5,4
16,1
Масса полезного груза, выводимого на геостационарную орбиту (Н=36 000 км, i=0°)
до 5,0
Диапазон высот рабочих орбит, км
140-1500
140-1500
14036 000
Длина отсека полезного груза, м
6,8
8,7
13
7
Диаметр отсека полезного груза, м
2,6
2,7
5
4,6
Диапазон возможных наклонений орбит,°:
- широта точки старта 46°
28-97
28-97
28-97
- широта точки старта 18°
0-97
0-97
0-97
Боковая дальность при спуске с орбиты, км
до 2000
до 2000
до 1200
Посадочная скорость ОС, км/ч, не более
330
330
330
Экипаж, чел.
2
-
-
Длина отсека полезного груза, м
6,8
8,7
13
7
Диаметр отсека полезного груза, м
2,6
2,7
5
4,6
Продолжительность полета, сут.
5
30
Основные параметры трехкомпонентного двухрежимного ЖРД РД-701
1-й режим
2-й режим
Тяга в вакууме, кН
2х2000,6
2х784,5
Удельный импульс в вакууме, м/с
4071
4532
Удельный импульс на старте (М=0,8, Н=10 км), с
3845
Расход топлива, кг/с:
- кислород
388,4
148,5
- водород
29,5
24,7
- керосин
73,7
Коэффициент расширения
70/170
170
Давление в камере сгорания, бар
300*
150
Максимальный диаметр сопла, м
2,4
Масса двигателя, кг
1923
* в настоящее время, с целью увеличения надежности двигателя, параметр пересматривается
Пилотируемый орбитальный самолет (ОС-П) Многоцелевой авиационно-космической системы МАКС (проект 1994 г.)
В ЦАГИ по теме МАКС проведено свыше 10 тыс. аэродинамических испытаний. А научно-экспериментальный задел по программе «Буран» (а этот задел широко использован в проекте МАКС) достигает почти 80 тыс. «трубных» экспериментов.
По мнению скептиков, одно из «узких» мест проекта МАКС связано с самолетом-носителем. Самолет Ан-225 пока существует в единственном летном экземпляре. После длительного простоя в 2001 г. этот самолет был восстановлен и сертифицирован для специальных транспортных операций. Готовность второго экземпляра Ан-225, постройка которого велась в Киеве, но была приостановлена еще в начале 90-х гг., составляет около 70%: практически готов планер, но нет двигателей и части оборудования. Этот экземпляр, после доработок и завершения производства, сможет использоваться для летных испытаний. Специалистами АНТК им. О.К. Антонова установлена предельная взлетная масса системы в 640 т, а предельная масса полезной нагрузки – в 275 т.
Ключевым вопросом является создание бортового стартового комплекса и производство самолета-носителя. Самолет также планируется оснастить системой дозаправки в воздухе для увеличения радиуса действия системы. Производство последующих самолетов Ан-225 может быть организовано киевским заводом «Авиант» или ульяновским заводом «Авиастар-СП» (оба этих предприятия в 80-90-е гг. осуществляли серийное производство предшественников «Мрии» – тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», и в настоящее время решается вопрос о возобновлении серийного выпуска «Русланов» в Ульяновске).