Генеральный директор «Авиалиний 400» Константин Тетерин говорит: «В последние полтора-два года проводился анализ предложений самолетов и был окончательно сделан выбор для проекта Red Wings в пользу воздушных судов российского производства Ту-204-100». По словам Тетерина, «выбор обусловлен тем, что эта машина наиболее полно удовлетворяет бизнес-модели компании и ее специфики». Согласно оценкам специалистов перевозчика, Ту-204-100 будут наиболее эффективны при осуществлении низкобюджетных перевозок пассажиров на внутрироссийских линиях. Такого же мнения и генеральный директор ИФК Александр Рубцов: «Самолет данного типа весьма конкурентоспособен и при использовании в проекте будет на 15% эффективнее, чем «Боинг 737» у «Скай Экспресса». Сегодня Ту-204-100, производимый ульяновским заводом «Авиастар-СП», соответствует международным нормам ICAO по эмиссии, шуму на местности и точности самолетовождения, недавно были сняты ограничения по температурному режиму эксплуатации, а ресурс доведен до 15 тыс. ч или 15 лет эксплуатации. Таким образом, Red Wings становится первым российским лоукост-перевозчиком с парком воздушных судов, состоящим из современных самолетов отечественного производства. Компания намерена осуществлять полеты продолжительностью не более трех часов – пока «Красные крылья» планируют связать Москву с Мурманском, Челябинском, Самарой и Калининградом.
В настоящее время в московском аэропорту «Внуково» уже функционируют две авиакомпании, работающие в сегменте «лоукост»: это GermanWings, которая летает на А319 по международным линиям, и «Скай Экспресс», работающая на внутренних рейсах на B737. Теперь к ним прибавится Red Wings. В компании считают, что пока конкуренции на внутрироссийских линиях со «Скай Экспрессом» не будет, т.к. типы судов, специфика и, отчасти, направления полетов у них будут разные.
Переданный 2 октября «Красным крыльям» в лизинг Ту-204-100 (RA-64018) – уже второй самолет данного типа, поступивший в парк перевозчика. В мае этого года компания «Роанд-Имидж Графика» завершила работы по созданию корпоративной идентификации нового бренда Red Wings для авиакомпании «Авиалинии 400» и, в частности, дизайна экстерьера воздушных судов. Первый Ту-204-100 (RA-64020) в новой красно-белой «ливрее» покинул покрасочный цех Быковского авиаремонтного завода в июне и вскоре приступил к полетам под флагом Red Wings – правда, пока только на чартерных рейсах. Эта машина также принадлежит ИФК и с 2003 г. находилась в лизинге у компании «Красэйр», которая и передала ее летом в сублизинг «Авиалиниям 400».
Ту-204-100 №64018 с 2000 г. также принадлежал «Красэйру», но ранее в этом году, вместе с еще одним самолетом данного типа (RA-64019), выкуплен у него лизинговой компанией ИФК (см. «Взлёт» №5/2007, с. 5). Лайнер имеет пассажирский салон в одноклассном варианте компоновки на 210 мест. Поставку RA-64019 «Красным крыльям» ИФК планируется осуществить в декабре этого года. Но на этом Red Wings ограничиваться не намерена.
В рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2007 в августе был подписан твердый контракт с ИФК о финансовом лизинге шести новых самолетов семейства Ту-204 различной комплектации (в т.ч. еще только разрабатываемых Ту-204СМ). Начало их поставок ожидается к концу 2009 – началу 2010 гг. Поэтому для компенсации ожидания перевозчиком новых Ту-204 прорабатываются варианты временного ввода в эксплуатацию нескольких ранее выпущенных самолетов данного типа – например, летавших ранее под флагом «Сибири», а ныне принадлежащих авиакомпании «Авиастар-ТУ» Ту-204-100 №64011 и 64017 постройки 1993 и 1996 гг. Очередной «Туполев» может поступить «Красным крыльям» уже в марте следующего года.
Кроме того, 2 октября, одновременно с передачей Red Wings «Ильюшин Финансом» самолета RA-64018, Александр Рубцов и Константин Тетерин подписали еще один документ по развитию парка компании – соглашение о поставке еще пяти самолетов Ту-204-100 общей стоимостью около 160 млн долл.
В итоге в ближайшие годы общее количество самолетов семейства Ту-204 у Red Wings составит 14 воздушных судов, что сделает компанию крупнейшим эксплуатантом воздушных судов данного типа.
Ожидается, что заказ билетов нового отечественного лоукост-перевозчика будет осуществляться, как и у других авиадискаунтеров, путем бронирования за 2-3 недели через сеть интернет. Правда такая возможность еще не реализована – сайт компании «Авиалинии 400» ( www.a400.ru ) пока представляет собой простую «визитку», а интернет-представительства бренда Red Wings и вовсе нет. Будем ждать развития событий. ЕЕ.
Акционеры «Аэрофлота» одобрили сделки по B787 и А350
5 сентября были обнародованы итоги внеочередного собрания акционеров ОАО «Аэрофлот». Оно проводилось в форме заочного голосования, в ходе которого основные владельцы акций национального авиаперевозчика – Росимущество и «Национальная резервная корпорация» – одобрили сделки по приобретению 44 дельнемагистральных лайнеров. Ранее, 20 июня, эти сделки одобрил совет директоров «Аэрофлота».
Голосование акционеров фактически поставило точку в вопросе о будущем парке дальнемагистральных самолетов «Аэрофлота». Акционеры разрешили менеджменту компании затратить 5,81 млрд. долл. на приобретение 22 самолетов фирмы «Эрбас» модели A350XWB и такого же количества самолетов фирмы «Боинг» модели 787. Обе фирмы предоставили «Аэрофлоту» существенные скидки: каталожная стоимость такой партии самолетов в настоящее время составляет чуть более 7 млрд. долл. Стоимость контрактов будет разделена между двумя заказами практически поровну – по 2,9 млрд. долл. Источниками финансирования покупок, как предполагается, будут долгосрочные заимствования, однако «Аэрофлот» предполагает приступить к поиску будущих кредиторов не ранее 2010 г.
В тот же день, 5 сентября, уже после подведения итогов собрания акционеров, «Боинг» и «Аэрофлот» объявили о подписании соглашения на поставку 22 самолетов модели 787-8. Таким образом, «Аэрофлот» определился с модификацией «Боинга». Надо заметить, что модификация 787-8 пользуется наибольшим спросом из всех трех предлагаемых сегодня вариантов модели 787. С учетом твердого контракта, заключенного с «Аэрофлотом», из 706 твердых заказов на «Лайнер мечты» 560 оформлены именно на вариант 787-8.
Несколько раньше «Аэрофлот» определился и с модификацией приобретаемого европейского дальнемагистральника. Из 22 заказанных самолетов A350XWB 18 будут приобретены в модификации А350-800 и еще 4 – в варианте А350-900. Обе эти модели также пользуется спросом. Из 228 контрактов на A350XWB на эти варианты приходится 109 и 99 заказов соответственно.
Таким образом, «Аэрофлот» формирует парк из взаимодополняющих моделей: «Лайнеры мечты» «Боинга» в варианте 787-8 имеют несколько меньшую дальность и существенно меньшую вместимость, чем A350-800XWB «Эрбаса», а A350-900XWB принимает на борт еще больше пассажиров.
«Боинг» и «Эрбас» должны начать поставки «Аэрофлоту» в 2014 г., а завершить – соответственно в 2016 и 2019 гг. Тем временем фирма «Боинг» впервые заявила о проблемах в создании «Дримлайнера». 5 сентября компания сообщила о трудностях, возникших на этапе финальной сборки первого летного экземпляра, и о проблемах с отладкой программного обеспечения системы управления. При этом продемонстрированный 8 июля в ходе выкатки (см. «Взлёт» №8-9/2007, с. 69) первый летный экземпляр, собранный с использованием временных крепежных элементов, вновь разобран для продолжения работ. В результате первый полет «Лайнера мечты» вновь откладывается. Изначально назначенный на 27 августа, затем перенесенный на середину сентября, теперь он ожидается до середины декабря. СЖ.
« Атлант-Союз» первым в России получает «Эмбраеры»
В рамках решения задачи продвижения пассажирских авиаперевозок на внутреннем рынке и реализации проекта по развитию региональной сети маршрутов авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» приступает к «программе местных перевозок» на турбовинтовых 30-местных самолетах «Эмбраер-120» бразильского производства.