О намерении «Атлант-Союза» приобрести на вторичном рынке 12 таких машин стало известно в начале прошлого года (см. «Взлёт» №4/2006, с. 49). Получить первые бразильские машины планировалось еще во втором квартале 2006 г., однако путь их к новому российскому владельцу оказался нелегким: «Эмбраеры» еще не были сертифицированы в нашей стране, и для начала их эксплуатации на российских региональных маршрутах требовалось решить массу организационных вопросов.
Необходимый комплект документов, включающих сертификат типа на самолет Embraer-120ER/ RT, сертификат типа по шуму, дополнения к сертификату типа по двигателю PW-118 и воздушному винту RF-14, удалось получить в Авиарегистре МАК только 4 июля этого года. К августу в Россию прибыл и первый приобретенный «Атлант-Союзом» бразильский «турбопроп». Получивший новую яркую бело-сине-красную окраску авиакомпании правительства Москвы этот самолет стал участником авиасалона МАКС-2007. Выпущенная в модификации EMB-120RT в 1991 г., машина ранее принадлежала американской компании «СкайВест» (SkyWest USA) и на МАКСе несла еще американские регистрационные знаки N203SW, которые, как ожидается, должны быть заменены российскими RA-00512.
На первом этапе базирование «Эмбраеров» будет осуществляться в Москве. По мере поступления следующих самолетов будут открываться новые регулярные направления полетов в радиусе от 300 до 900 км от столицы. В планах «Атлант-Союза» расширение региональной сети маршрутов и размещение части своего парка в других городах Центрального федерального округа. В компании подготовлен бизнес-план по открытию направлений полетов в Белгород, Липецк, Минск, Брест, Псков, Гродно, Киров, Нижний Новгород, Саратов, Калугу, Петрозаводск, Ригу, Воронеж, Ульяновск, Нижнекамск, Череповец, Чебоксары, Казань, Альметьевск, Вильнюс, Орел, Смоленск, Харьков, Брянск, Тамбов, Пензу, Таллинн, Иваново, Вологду, Саранск и Курск. До конца этого года планируется выполнить 221 рейс по шести направлениям, к 2009 г. количество направлений должно возрасти до 15, а рейсов – до 1418. К 2012 г. парком из 12 самолетов «Эмбраер-120» планируется ежегодно перевозить 1 млн пассажиров. А.Ф.
«ВРЕМЯ ПРИШЛО»
В Комсомольске-на-Амуре состоялась выкатка первого летного экземпляра «Сухой Суперджет 100»
Андрей ФОМИН Фото автора
«Время пришло» – под таким лозунгом 26 сентября на предприятии «Гражданские самолеты Сухого» на территории Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО) состоялось долгожданное событие – официальная выкатка первого летного экземпляра перспективного российского регионального самолета «Суперджет 100». В присутствии первого вице-премьера Правительства России Сергея Иванова, руководителей российских и зарубежных компаний, задействованных в программе, авиакомпаний и тысячи других приглашенных гостей и представителей СМИ, в ходе подготовленной по современным мировым меркам красочной торжественной церемонии, первый «Суперджет» был выведен из ангара ГСС. Тем самым пройден очередной важный этап программы создания перспективного российского регионального самолета. Построенный первый летный экземпляр «Суперджета» (его №95001) теперь поступает на отработку бортовых систем в рамках подготовки к началу летных испытаний. Согласно заявлению генерального директора компании «Сухой» Михаила Погосяна, первый полет самолета должен состояться до конца этого года.
Выкаченный 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре образец – по сути уже второй изготовленный на КнААПО экземпляр «Суперджета». Первый (№95002) собран в конце прошлого года и в январе 2007 г. доставлен на транспортном самолете Ан-124 «Руслан» в подмосковный Жуковский, где в настоящее время проходит статические испытания в лабораториях ЦАГИ. Всего по программе испытаний «Суперджета» планируется изготовить шесть опытных экземпляров. Накануне выкатки журналистам были продемонстрированы собираемые в цехах КнААПО фюзеляж и крыло треть – его образца самолета (№95003), который должен быть готов до конца этого года, а также агрегаты планеров трех следующих машин. Все они поступят на испытания в течение следующего года.
По третьему экземпляру самолета уже проведены работы по изготовлению и стыковке между собой трех основных частей фюзеляжа Ф-2, Ф-3 и Ф-4, а также сборке консолей крыла. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» директор по производству программы «Суперджета» на КнААПО Владимир Быченко, на 30 сентября была намечена поставка на завод с Новосибирского авиационного производственного объединения готовых головной и хвостовых частей фюзеляжа (Ф-1, Ф-5, Ф-6) с оперением, после чего в Комсомольске-на-Амуре сразу же приступят к окончательной сборке планера экземпляра №95003. Два следующих образца (№95004 и 95005) также предназначены для летных испытаний, а шестой (№95006) – для ресурсных. По всем этим машинам в цехах агрегатной сборки КнААПО в настоящее время идет изготовление отдельных частей фюзеляжа и крыла. Работы ведутся параллельно по всем опытным экземплярам, что позволяет рассчитывать на то, что все они с небольшими интервалами в течение 2008 г. смогут присоединиться к программе сертификационных испытаний. Их программа очень напряженная: расчетный срок сертификации «Суперджета» – конец 2008 г., когда первые серийные машины должны быть переданы стартовому заказчику – авиакомпании «Аэрофлот – Российские авиалинии».
Присутствовавший на церемонии выкатки глава «Аэрофлота» Валерий Окулов в заключение своей приветственной речи пожелал успехов создателям машины и выразил надежду, что сроки поставки первого «Суперджета» будут выдержаны. Генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян согласился, что беспрецедентно сжатые сроки сертификации составляют главную сложность осуществления программы, но создатели самолета делают все возможное для выдерживания графика. Точное – день в день – соблюдение срока выкатки первого летного «Суперджета» – тому яркое подтверждение.
Параллельно с сертификационными испытаниями в 2008 г. на КнААПО будет развернут серийный выпуск. По словам Владимира Быченко, на следующий год намечено производство первых 13 серийных машин, а активно ведущееся перевооружение производственных мощностей КнААПО позволит в 2009 г. выпустить уже 30 серийных самолетов. К концу 2010 г. планируется довести ежегодный объем производства «Суперджетов» до 60, а затем и до 70 машин.
В техническое перевооружение производства планируется вложить около 115 млн евро, которые поступают из нескольких источников. В их числе бюджетное финансирование, собственные средства КнААПО и компании «Сухой», а также средства, привлекаемые лизинговыми компаниями. К настоящему моменту на КнААПО уже освоено около 50 млн евро, которые пошли на создание современного инженерного центра, обеспечившего «безбумажную» технологию подготовки производства самолета, и закупку производственного оборудования ведущих мировых фирм.
В рамках подготовки серийного производства самолетов «Суперджет» на КнААПО поступают комплексы автоматизированной сборки, позволяющие максимально сократить долю ручного труда в сборочном производстве. Это существенно повышает качество и точность выполняемых производственных процессов и сокращает временные затраты. Сборка серийных самолетов будет осуществляться по конвейерному принципу. В цехе окончательной сборки будет оборудовано шесть рабочих участков: участок бесстапельной автоматизированной лазерной сборки фюзеляжа по сборочным отверстиям (впервые в практике отечественного авиастроения); участок стыковки крыла с фюзеляжем; участок интеграции силовой установки с планером; участок монтажа различных бортовых систем – гидросистемы, кислородной, противопожарной и т.д. Одновременно в этом цехе, перемещаясь по разным участкам, будет находиться шесть самолетов. Полную сборку одного серийного «Суперджета» планируется осуществлять всего за 28 дней.