Сборка крыла и фюзеляжа второго летного «Суперджета» (№95003) Вверху: изготовление панелей планера на автоматическом комплексе фирмы «Бротье»
В производственной кооперации по изготовлению самолетов «Суперджет» задействованы также два других российских самолетостроительных завода – Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (НАПО), где изготавливаются носовые и хвостовые части фюзеляжа и оперение, и Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО), выпускающее детали и агрегаты из композиционных материалов, доля которых в общей массе конструкции самолета достигает 10%. Из композитов на «Суперджете» изготавливаются механизация крыла, рули высоты и направления, различные лючки и обтекатели, зализ крыла.
Создание и производство двигателей SaM146 для самолета «Суперджет» осуществляются совместно российским НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма», образовавшим для этого совместное предприятие «ПауэрДжет». Для комплектации и обеспечения выкатки в установленный срок первого летного образца «Суперджета» НПО «Сатурн» поставило в течение августа этого года на КнААПО два экземпляра двигателя SaM146 в серийной конфигурации (№005 и 006), специалисты компании «Эйрселл» (Aircelle) выполнили здесь монтаж мотогондол, после чего они были установлены на самолет. Всего для обеспечения программы сертификационных испытаний «Суперджета» будет изготовлено 10 двигателей SaM146.
Для обеспечения первого вылета опытного образца самолета НПО «Сатурн» в июле поставило один летный экземпляр SaM146 (№003/2) в ЛИИ им. М.М. Громова, где он был установлен на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ (RA-76454), демонстрировавшейся на авиасалоне МАКС-2007. Первый полет летающей лаборатории с SaM146 запланирован на октябрь. Испытания нового двигателя на Ил-76ЛЛ в полете, наряду с проводящимися с прошлого лета наземными тестами нескольких опытных SaM146 на испытательных стендах НПО «Сатурн» (подробнее об этом – см. «Взлёт» №6/2007, с. 20), позволят обеспечить необходимый уровень надежности и безопасности первых и последующих испытательных полетов «Суперджета». Сертификация SaM146 будет проведена по российским, европейским и американским авиационным правилам, что позволит эксплуатировать самолет «Суперджет» без ограничений во всех странах.
В соответствии с графиком ввода «Суперджета» в эксплуатацию и существующими контрактными обязательствами, с 2008 г. «Сатурн» приступит к серийной поставке двигателей SaM146. Как сообщает пресс-служба НПО «Сатурн», в течение 2008-2010 гг. компании «ГСС» планируется передать 267 SaM146, из которых на 160 уже сегодня имеются твердые заказы.
Разработку, производство и поставку систем и оборудования для самолета обеспечивают ведущие компании Франции, Германии, США и ряда других стран в кооперации с их российскими партнерами по программе. Поставки и послепродажную поддержку самолетов будет обеспечивать российско-итальянское совместное предприятие, о создании которого было официально объявлено на МАКС-2007. СП «Суперджет-Интернешнл» со штаб-квартирой в Венеции, 51% акций которого принадлежит итальянской «Алениа Аэронаутика» (группа компаний «Финмекканика»), а 49% – компании «Сухой», будет отвечать за маркетинг, продажи и послепродажное обслуживание самолетов «Сухой Суперджет 100» в Европе, Америке и некоторых других регионах мира.
По мнению Михаила Погосяна, компания «Алениа Аэронаутика» должна сыграть важную роль в сертификации самолета «Суперджет 100» по европейским нормам летной годности. «Участники международной кооперации, которая создает «Суперджет 100», имеют большой опыт в сертификации своих компонентов на европейском и мировом рынках.
Это очень важный фактор, который будет способствовать скорейшей сертификации нового самолета», – отметил он.
К моменту выкатки первого летного экземпляра «Суперджета» создатели самолета располагали 73 твердыми заказами, в т.ч. 10 – от итальянской авиакомпании «ИтАли» и 61 – от российских компаний, а также 41 опционом. В сентябре у самолета появился первый заказчик из стран СНГ: 14 сентября в Ереване был подписан твердый контракт на приобретение армянской авиакомпанией «Армавиа» двух самолетов «Суперджет 100/95LR» с увеличенной дальностью полета с опционом еще на две такие машины. Финансировать сделку, стоимость которой эксперты оценивают в 55-60 млн долл., будет ВТБ России. Поставка первого самолета армянскому перевозчику намечена на конец 2008 г.
Таким образом, на начало октября портфель заказов на самолеты «Суперджет 100» распределяется следующим образом: «Аэрофлот» – 30 машин (и опцион еще на 15), Финансовая лизинговая компания – 10, «Эйр Юнион» – 15 (и опцион на 10), «Дальавиа» – 6 (и опцион на 4), «ИтАли» – 10 (и опцион на 10), «Армавиа» – 2 (и опцион еще на 2 самолета). Расчетный срок поставки первого самолета стартовому российскому заказчику – компании «Аэрофлот» – ноябрь 2008 г., а первому зарубежному заказчику – итальянской «ИтАли» – декабрь 2009 г.
По словам руководителей «Сухого», до конца этого года объем твердых заказов планируется довести до сотни, а в 2010 г. – до 300. Общий же объем рынка, который могут занять самолеты «Суперджет 100» до 2025 г., оценивался в компании «Сухой» в 800 машин, 70% из которых планировалось поставить на экспорт. Каталожная стоимость серийного самолета «Суперджет», согласно сделанному в Комсомольске-на-Амуре заявлению генерального директора компании «Сухой» Михаила Погосяна, составит 28 млн долл. На презентации СП «Суперджет-Интернешнл» в Венеции финансовый директор компании «Гражданские самолеты Сухого» Максим Гришанин озвучил новую оценку рынка. По так называемому консервативному прогнозу, ГСС с региональным самолетом «Суперджет 100» рассчитывает занять 15% мирового рынка гражданских самолетов, общий объем которого до 2022 г. компания «Боинг» оценивает на уровне 6 тыс. машин. Таким образом, речь может идти уже о 900 самолетах «Суперджет 100». «Если же принимать во внимание разрабатываемый нами новый 120-местный вариант самолета «Суперджет», – заявил в Венеции Максим Гришанин, – то общее число возможных продаж всего семейства по оптимистичному прогнозу может достигнуть 1800 машин».
Второй Ка-60 – в воздухе!
21 сентября на территории ОАО «Камов» в подмосковных Люберцах начались летные испытания второго экземпляра перспективного среднего многоцелевого вертолета Ка-60. Впервые машину в воздух поднял экипаж в составе летчиков-испытателей Александра Смирнова (командир, на правом месте) и Александра Папая (в отличие от первого прототипа, второй экземпляр вертолета построен в учебно-тренировочном варианте Ка-60У с двойным управлением).
Первого полета второго Ка-60 (его бортовой №602) ждали уже давно. Машина была построена еще в 2003 г., когда и была впервые продемонстрирована на статической стоянке авиасалона МАКС-2003. К гонкам двигателей приступили в марте 2005 г. (см. «Взлёт» №4/2005, с. 23), однако путь от первого запуска двигателя до первого подъема в воздух занял долгих 2,5 года: силовая установка и трансмиссия новой машины требовала доводок и дополнительных наземных испытаний. После первых пробных подъемов Ка-60 №602 планируется перебазировать на новый летно-испытательный комплекс ОАО «Камов» вблизи аэродрома «Чкаловский», где машина будет проходить дальнейшие испытания.
Вместе с тем, дальнейшая судьба Ка-60 остается неопределен ной. Как сообщил на авиасалоне МАКС-2007 Юрий Иванов, генеральный директор ОАО «Вертолеты России» (100% дочерняя структура ОПК «Оборонпром»), разработанная концепция оптимизации типомодельного ряда производимой российскими предприятиями вертолетной техники, пока не предусматривает реальных мер по освоению серийного производства Ка-60. «В диапазоне 6,5 т (это перспективные модели Ка-60 и Ка-62) ввиду отсутствия полноценного финансирования этих машин, отсутствия для них двигателя, возможно, сегодня будет проще взять лицензию на производство в России иностранной машины в этом сегменте», – заявил на пресс-конференции в Жуковском Юрий Иванов.