Взлёт 2008 03
3/2008 (39) март
Уважаемые читатели!
20 февраля – особая дата в современной российской авиационной истории. Именно в этот день два года назад вышел в свет Указ Президента страны о создании Объединенной авиастроительной корпорации – событие, которое в значительной степени изменило жизнь отечественных самолетостроителей. Очередной годовщины знаменитого Указа ждали давно: ведь именно на 20 февраля 2008 г. было
намечено очередное посещение «авиационной столицы» России – подмосковного г. Жуковского – Президентом России Владимиром Путиным и тогда еще просто первым вице-премьером Дмитрием Медведевым. К 20 февраля готовились. Не обошлось и без сюрпризов: так, компания «Сухой» за день до визита высоких гостей все-таки успела поднять в первый полет свою новинку – истребитель Су-35. Поэтому Путину и Медведеву можно было смело рапортовать: полгода после МАКС-2007, когда самолет впервые был показан Президенту, не прошли даром: машина уже проходит испытания. А вот с «Суперджетом» пока небольшая задержка. Но в далеком Комсомольске-на-Амуре, где готовится к испытаниям первый такой лайнер, тоже по-своему решили «заочно» отчитаться перед высокими гостями: почти в полночь по местному времени (а в Москве – это еще день, т.е. Путин с Медведевым еще могут быть в Жуковском) там произвели первый запуск двигателя под крылом «Суперджета».
Президенту и тогда еще кандидату в Президенты показывали в Жуковском и другую технику – МиГ-35, Як-130, Ту-334. Рассказали и о грандиозном плане превращения площадки авиасалона МАКС и ЛИИ в целом в Транспортно-выставочный комплекс под эгидой «Рособоронэкспорта». А президент в свою очередь объявил о подписании очередного Указа – теперь в Жуковском будут создавать Национальный центр авиастроения, пытаясь собрать под одной крышей большинство ОКБ и научных институтов. Идея конечно красивая, вот только учитывает ли она реалии нынешнего дня? Согласится ли основной контингент московских авиационных НИИ перебраться в Жуковский? И что тогда останется от этих НИИ, которые и сейчас не могут похвастаться избытком кадров? Ну конечно все понимают – от Указа до его реального воплощения – дистанция немалая. Так что поживем – увидим.
Ну и вторая главная тема, проходившая красной нитью сквозь выступление Президента в Жуковском. За неделю до 20 февраля совет директоров ОАК в целом одобрил стратегию развития российского авиастроения на период до 2025 г. Ставящиеся цели кажутся пока еще чрезмерно оптимистическими – согласно стратегии, уже через каких-то 15-17 лет, Россия должна отвоевать себе не менее 10% мирового рынка гражданских самолетов. Фантастика? Поживем – увидим. Ведь пока нам не удается обеспечить даже самих себя: например, в прошлом году наш авиапром смог выпустить для своих авиакомпаний всего только четыре авиалайнера, в то время как из-за рубежа к нам их пришло за год больше семи десятков. А всего «Эрбас» с «Боингом» произвели в 2007 г. в общей сложности почти 900 лайнеров, получив всего только за один год новые твердые заказы еще более чем на 2750 самолетов!
Многие поднятые выше темы – и испытания Су-35, и первые запуски двигателя «Суперджета», и производственные успехи «Боинга» с «Эрбасом», и даже тема «иномарок» в России – легли в основу этого номера. Надеюсь, они покажутся Вам небезынтересными.
Желаю Вам всего самого доброго, а прекрасную половину человечества от души поздравляю с традиционным весенним праздником!
С наилучшими пожеланиями,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Корпоративное строительство в зеркале UVS-TECH
Визит на прошедшую в январе в московском Экспоцентре выставку беспилотников UVS-TECH мог вызвать у неподготовленного посетителя ощущение легкого «дежа-вю» – внешне неотличимые аппараты можно было обнаружить на стендах различных компаний. В качестве примера можно привести казанский «Эникс» и Корпорацию «Иркут» (их совместный проект «Иркут-10» показан на фото внизу), ижевские «Беспилотные системы» и Концерн «Вега» и т.д. Объяснение кроется в происходящих на рынке беспилотных систем переменах организационного характера.
Головным разработчиком беспилотных систем военного назначения в России по Указу Президента РФ является Концерн радиостроения «Вега». При формировании Концерна в его состав вошли такие хорошо известные с советских времен разработчики беспилотных систем, как московский НИИ «Кулон» и рыбинское КБ «Луч». Однако сейчас видно, что на этом ш процесс формирования Концерна как «главного по беспилотникам» не закончился.
В частности, в прошлом году начался процесс интеграции в состав «Веги» московского СКБ «Топаз», в числе беспилотных разработок которого комплекс мини-БЛА «Локон», чей планер изготавливается Истринским экспериментальным механическим заводом. В качестве демонстрации этого альянса данный аппарат был выставлен на UVS-TECH 2008 на стенде «Веги». Еще одним из недавних приобретений концерна стала ижевская компания «Беспилотные системы» – разработчик целого ряда БЛА вертолетного и самолетного типа серии ZALA (на фото в середине). На ее базе создан ижевский филиал Концерна «Вега», правда известно, что и после этой интеграции «Беспилотные системы» сохранят определенную самостоятельность.
Другим крупным игроком на российском рынке беспилотных систем является корпорация «Иркут». Утвержденная в 2003 г. программа развития беспилотных систем корпорации ставит главной целью разработку и производство комплексов невоенного назначения для использования в интересах МЧС России, Лесоохраны, предприятий топливно-энергетического комплекса и ряда других гражданских эксплуатантов.
Развитие этого направления в продуктовом ряде «Иркута» многими связывается с наличием в ее составе инновационной компании «Русская авионика», специализирующейся на разработке различных бортовых систем. Планеры, двигатели и системы полезной нагрузки приобретались корпорацией у других разработчиков, а за «Иркутом» при этом оставались интеграция систем и построение комплексов под требования конкретных заказчиков. Данный подход оказался достаточно продуктивным – «Иркут» за короткое время сформировал линейку беспилотных систем с летательными аппаратами различного класса самолетного типа взлетной массой от 2-3 до 860 кг, а с недавних пор занимается и БЛА вертолетного типа.
Исчезнувшие из «иркутовской» линейки аппараты «Иркут-2Т/Ф» и «Иркут-20», изначально разрабатывавшиеся в НПКЦ «Новик-XXI век» (главный конструктор Николай Чистяков) и известные под названиями БРАТ и ГрАНТ, также присутствовали на нынешней UVS-TECH (на фото вверху). Только теперь они выставлялись под эгидой украинской компании «Укртехно-Атом», что свидетельствует о налаживании кооперации фирмы Чистякова с украинскими предприятиями. Стоит отметить, что «Новик-XXI век» уже довольно давно достаточно активно сотрудничает с различными фирмами на постсоветском пространстве. Среди партнеров Центра – НИИ проблем физического моделирования Харьковского авиационного института, совместно с которым был создан БЛА «Отшельник», белорусская компания «МТК», создающая электронное телекоммуникационное оборудование и др. Развивается и проект с прибалтийскими партнерами.
Описанные организационные перестановки связаны с происходящим в настоящее время процессом вертикальной и горизонтальной интеграции предприятий отрасли. Процесс этот обусловлен несколькими причинами. Вертикальная интеграция, в ходе которой объединяются предприятия, создающие различные подсистемы, используемые в конечном изделии, позволяет целенаправленно вести развитие потребных систем, снижая при этом временные и финансовые издержки. При горизонтальной интеграции объединяются усилия нескольких компаний, производящих однородную продукцию – в нашем случае беспилотные системы – с целью упрощения доступа на рынок.
Можно отметить, что на российском рынке в настоящее время объединяются в основном компании, относящиеся к, так сказать, «различным весовым категориям». Причины создания подобного рода альянсов заключаются в том, что небольшие коллективы зачастую являются генераторами свежих идей, но в большинстве случаев не имеют возможности инвестировать необходимые средства в осуществление своих проектов. Крупные же фирмы могут мобилизовать для этого существенные финансовые и организационные ресурсы, а, кроме того, имеют значительно большие возможности по маркетингу и продвижению своей техники потенциальным потребителям. Таким образом, причины для создания подобных альянсов в той или иной форме имеются как у малых предприятий, так и у крупных компаний.