Альянс «ЭйрЮнион» занимает сейчас пятое место в стране по числу эксплуатируемых «иномарок». В прошлом году он приобрел этот «Боинг» 757-200
Получив в 2007 г. еще шесть «Боингов» 737-300, калининградская «КД авиа» обеспечила себе четвертое место в рейтинге эксплуатантов воздушных судов зарубежного производства
К началу прошлого года второй эшелон российских авиакомпаний, эксплуатирующих не менее десятка иностранных воздушных судов, составляли московская «ВИМ-авиа» (15 «Боингов» 757-200), альянс «ЭйрЮнион» (входящая в ее состав авиакомпания «Красэйр» эксплуатировала 13 «Боингов» моделей 737, 757 и 767) и калининградская «КД авиа» (десяток «Боингов» 737-300). По итогам 2007 г. «ВИМ» несколько сдал свои позиции, а калининградцы, напротив, поднялись на четвертую строчку во всероссийском зачете «иномарочников». Дополнительных самолетов «ВИМ-авиа» в минувшем году не покупала, а наоборот рассталась с двумя своими «Боингами», взятыми в свое время в аренду у западных лизинговых компаний. Кроме того, пара «ВИМовских» 757-х передавалась в аренду компании «Эйр Башкортостан», но в отличие от первой машины, предоставленной башкирскому перевозчику годом раньше, в новые цвета не перекрашивались, а летали в раскраске «ВИМ-авиа», дополненной небольшим логотипом «Эйр Башкортостан».
«КД авиа» в течение 2007 г. продолжила программу оснащения своего флота подержанными «Боингами» модели 737-300, получив шесть таких машин 20-летнего возраста (только одна из них чуть моложе), доведя их общее количество в парке до 16. Довольно почтенный возраст приобретаемых на условиях операционного лизинга самолетов привел к тому, что далеко не все они в прошлом году находились в регулярной летной эксплуатации – по некоторым данным, уровень исправности парка «КД авиа» в среднем не превышал 70%, и от четырех до шести лайнеров постоянно находилось «на приколе». Одной из причин тому стала переоценка менеджментом компании уровня надежности подержанных «Боингов», при этом адекватные инженерно-технические службы, способные поддерживать отказывающую импортную технику, в Калининграде созданы по сути не были (а ведь «Боинг» 737, после списания последних Ту-134, сегодня является единственным типом самолета «КД авиа»). Эта проблема, кстати, свойственна не только «КД авиа», но и ряду других отечественных авиакомпаний, предпочитавших до недавнего времени брать в аренду «по-дешевке» сильно подержанные 737-е.
Стремительно ворвавшаяся в прошлом году на российский рынок авиаперевозок первая в стране бюджетная авиакомпания «Скай Экспресс» сегодня имеет уже девять «Боингов» 737-300/500
Что же касается красноярского перевозчика, то за минувший год его парк пополнился всего одним самолетом-семилетним «Боингом» 757-200, четвертым по счету в парке компании. Кроме них «ЭйрЮнион» продолжал эксплуатацию шести B737-300 и четырех B767-200ER. Эти 14 «иномарок» составляют уже почти половину всего парка «Красэйра», который пока еще продолжает эксплуатацию полутора десятков отечественных лайнеров (Ту-154М, Ил-86, Ил-96-300 и Ту-214). Но если брать в зачет и другие компании «ЭйрЮниона», еще не начавшие «пересаживаться» на самолеты западного производства, то доля зарубежных лайнеров в общем парке альянса пока не превышает 20%.
Один из двух «новичков» в парке ГТК «Россия» – среднемагистральный А319
Прошлогодний дебютант в деле эксплуатации «иномарок» – авиакомпания «Якутия» – получила в 2007 г. свой первый «Боинг» 757-200
На долю «Аэрофлота» (с тремя дочерними компаниями), «Сибири» и «Трансаэро» к началу этого года приходилось чуть больше половины всех летавших в стране воздушных судов иностранного производства. Еще четверть эксплуатировались в «КД авиа», «Красэйр» из альянса «ЭйрЮнион» и «ВИМ-авиа». Оставшиеся шесть десятков «иномарок» летали под флагами 16 других компаний. Среди них и такие крупные, как ГТК «Россия» и «ЮТэйр», и те, чей парк пока включает всего несколько бортов. Причем для нескольких перевозчиков прошедший год стал в этом деле первым. Так, к эксплуатации зарубежных самолетов в 2007 г. впервые приступили «Владивосток Авиа», «Якутия», «Ямал» и «Скай Экспресс».
Пожалуй, наибольших успехов в освоении «иномарок» добился в минувшем году именно последний. «Скай Экспресс» – первый в стране «бюджетный» авиаперевозчик – приступил к полетам с пассажирами только в конце января 2007 г. Свой первый самолет – 20-летний «Боинг» 737-300 – он получил в ноябре 2006-го. А к началу 2008-го «Скай Экспресс» эксплуатировал на своих линиях уже девять подобных лайнеров. Все восемь полученных в 2007 г. машин – моделей 737-500 и 737-300 – выпущены в 1990-1992 гг.
Следующей по числу зарубежных лайнеров зарубежного производства стала Государственная транспортная компания «Россия», третья по числу перевезенных пассажиров компания страны: к пяти своим «Боингам» 737-500 она в 2007 г. добавила два «Эрбаса» А319 выпуска 1999-2000 гг. Однако за счет без преувеличения огромного флота лайнеров «Ту», «Ил» и «Як» (в т.ч. обслуживающих высших должностных лиц российского государства) доля «иномарок» в парке «России» пока не превышает 10%. Аналогичная ситуация у «ЮТэйра», занимавшего по итогам 2006 г. четвертое место в России по объемам пассажирских перевозок. В прошлом году он продолжил получать региональные турбовинтовые самолеты ATR-42, добавив к двум имевшимся еще пять, все – 20-летнего возраста. При этом семь франко-итальянских «регионалов» составляют пока всего 7% флота компании. Турбовинтовые региональные лайнеры западноевропейского производства продолжил получать и воронежский «Полет»: еще два шведских SAAB 2000 выпуска 1995-1998 гг. довели их количество в парке компании до шести (треть от всего флота перевозчика).