Первый иностранный лайнер в парке оренбургского «Оренэйра» – сейчас у компании уже пять «Боингов» 737-400/500
Еще одна компания, начавшая в 2007 г. перевооружаться на зарубежные самолеты – «Ямал», получившая в прошлом году два «Боинга» 737-500
Пять «иномарок» (треть от общего парка) имеет теперь оренбургский «Оренэйр»: к трем имевшимся он добавил в прошлом году еще пару 15-летних «Боингов» 737-500. Столько же машин зарубежного производства сохраняется у «Сахалинских авиатрасс», имеющих пару раритетных «Боингов» 737-200 и три турбовинтовых DHC-8 (почти половина парка), правда новых закупок в 2007 г. этот перевозчик не предпринимал. Авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» в прошлом году приступила к масштабной программе оснащения региональными турбовинтовыми самолетами бразильского производства, получив первый из 15 заказанных «Эмбраеров» 120 выпуска 1991 г. Кроме того, у «Атлант-Союза» уже имелась пара «Боингов» 737-300, в результате доля иностранных воздушных судов у него к началу этого года составила 17%.
Остальные российские авиакомпании, специализирующиеся на пассажирских перевозках, имеют пока не больше одной- двух «иномарок». Челябинский «Авиапрад» получил в 2007 г. свой второй «Боинг» 737-500, однако недавно, в феврале этого года, компания вынуждена была прекратить полеты и по сути перестала существовать. Свой второй 16-летний А320 получили «Уральские авиалинии». Сразу два «Боинга» 737-500 выпуска 1991-1992 гг. приобрела в минувшем году авиакомпания «Ямал», ранее «иномарки» не эксплуатировавшая. Другим новичком стала «Якутия», взявшая в лизинг свой первый «Боинг» 757-200, построенный в 1990 г. Впервые приступила к полетам на иностранных лайнерах и «Владивосток Авиа», получившая в прошлом году свой первый 12-летний А320. Еще один новичок в деле эксплуатации «больших» иностранных лайнеров – авиакомпания «Газпромавиа», ранее имевшая только «иномарки» бизнес-класса (небольшие реактивные административные самолеты «Фалькон» французского производства). В минувшем году она приобрела свой первый «Боинг» – модели 737-700 семилетнего возраста. Правда о пассажирских перевозках на этой машине пока ничего неизвестно, и возможно она также используется в качестве бизнес-джета.
В заключение – о компаниях, специализирующихся на грузовых перевозках. Об «Аэрофлот-Карго» уже говорилось выше: в 2007 г. она продолжала полеты на переданных ей материнской компанией DC-10-40F, имея к концу года три такие машины. Запланированные первые поставки грузовых MD-11F и «Боингов» 737-300F были перенесены на 2008 г. А вот входящая в группу компаний «Волга-Днепр» «Эйр Бридж Карго» увеличила в течение года свой парк грузовых «Боингов» 747 еще тремя машинами – двумя 16-17-летними 747-200F и одним новым 747-400ERF, только что сошедшим со стапелей завода в США. После возвращения владельцу одного старого «Боинга» к новому году перевозчик подошел, имея в своем активе шесть «грузовиков» модели 747. Пополнил свой парк двумя аналогичными грузовыми «Боингами» 747-200 выпуска 1982 и 1985 гг. и «Тесис», располагающий теперь тремя такими машинами. Однако если у «Аэрофлот-Карго» и «Эйр Бридж Карго» иностранные «грузовики» являются единственным типом самолетов в парке, то «Тесис» продолжает одновременно эксплуатировать и несколько отечественных Ил-76.
Один из двух «Боингов» 747-200F, пополнивших в прошлом году парк грузового перевозчика «Тесис»
Новый тип самолета на просторах России – бразильский «Эмбраер» 120. В прошлом году первую из 15 таких машин получил «Атлант-Союз»
Сначала о регистрационных знаках. Как и раньше, подавляющее большинство воздушных судов зарубежного производства, эксплуатируемых в настоящее время российскими компаниями, зарегистрированы на Бермудах (код регистрации VP-B**). Кроме того, некоторое количество лайнеров летают с ирландской регистрацией (EI-***): это относится к «Боингам» ГТК «Россия», части 737-х «Трансаэро» и «КД авиа», «трансаэровским» 767-м и всем «Боингам» альянса «ЭйрЮнион». Российскую регистрацию (RA *****) имеют только «Боинги» 757 компании «ВИМ-Авиа», самолеты «Сахалинских авиатрасс», «Газпромавиа» и бразильские машины «Атлант-Союза». О причинах такого «космополитизма» мы уже рассказывали (см. «Взлёт» №3/2006, с. 27-28).
Теперь об именах собственных. С недавних пор некоторые российские компании ввели традицию называть лучшие свои самолеты именами известных соотечественников. Так, например, поступил «Аэрофлот» со всеми своими девятью приобретенными в прошлом году новыми «Эрбасами»: восемь из них были названы в честь знаменитых российских художников XIX и XX веков, а один увековечил имя легендарного путешественника и телеведущего Юрия Сенкевича. Остальные «аэрофлотовские» самолеты семейства А320 носят имена других известных российских художников и композиторов, а 11 «Боингам» присвоены имена знаменитых русских писателей и поэтов.
Компания «Оренэйр» прошлым летом решила присвоить трем своим «Боингам» имена людей, внесших в свое время значительный вклад в развитие оренбургского авиапредприятия: пилота Александра Кукишева, начальника АТБ предприятия Владимира Шемелова и многолетнего руководителя Оренбургской области Анатолия Кокорина. Два грузовых «Боинга» 747-200F «Тесиса» носят на своих бортах имена православных святых – Святых апостолов Петра и Павла и Святого преподобного Серафима Саровского. Один из двух «Боингов» «Сахалинских авиатрасс» в начале этого года получил имя Ивана Куропатко, руководившего в 80-е гг. Сахалинской областью и внесшего существенный вклад в развитие авиатранспорта в регионе (немаловажен также тот факт, что Иван Куропатко – отец нынешнего летного директора САТ).
Но пожалуй самая оригинальная ситуация с присвоением «иномаркам» имен собственных сложилась в калининградской «КД авиа». Ее «Боинги» носят имена не только известных героев Великой Отечественной войны (две машины увековечили память легендарных подводников Александра Маринеско и Петра Грищенко) и российских композиторов (Микаэл Таривердиев), но и ныне здравствующих деятелей искусства (дирижеры Юрий Темирканов и Валериев Гергиев, художник Сергей Присекин, кинорежиссер Эльдар Рязанов), а также представителя Русской православной церкви (Митрополита Смоленского и Калининградского Кирилла). При всем огромном уважении к этим известным людям, все же появление их имен на бортах самолетов кажется несколько странным – вроде бы еще никто не отменял у нас неписанных правил не увековечивать имена выдающихся представителей своего народа прижизненно. Дай Бог им здоровья и долгих лет!
Но и это еще не все. Если с известными дирижерами, композиторами и режиссерами все более-менее понятно, то некоторые другие имена калининградских «Боингов» могут ввести попавших на их борт пассажиров в затруднение. Ведь далеко не все знают, что Ренат Лайшев – это вице-президент российских федераций самбо, дзюдо и сумо, Михаил Кузовлев – исполнительный директор Русского Коммерческого Банка, Александр Плющенко – председатель правления Банка Проектного Финансирования (одного из стратегических партнеров ОАО «КД авиа»), а Евгений Грищенко – отец председателя Совета директоров и владельца ОАО «КД авиа» Сергея Евгеньевича Грищенко. Юрий Антонов, как оказывается, это тоже не популярный российский певец и композитор (как поспешила сначала сообщить пресс-служба самой «КД авиа»), а вовсе даже родственник двух близких к авиакомпании банковских работников. Мотивы руководства «КД авиа» в подобном присвоении имен самолетам компании понять можно, но, согласитесь, смотрится это несколько необычно.