Ну а самыми важными событиями в деле пополнения дальнемагистрального флота российских авиакомпаний в среднесрочной перспективе стали заключенные в прошлом году беспрецедентные сделки по покупке «Аэрофлотом» и «Сибирью» перспективных лайнеров «Боинга» и «Эрбаса» – моделей 787 и А350XWB. К их эксплуатации обе компании планируют приступить в 2014 г., при этом «Аэрофлот» получит по 22 самолета B787-8 и А350XWB-800/900 (сроки поставки первых – 2014-2016 гг., вторых – 2014-2019 гг.) на общую сумму 5,8 млрд. долл., а «Сибирь» – 15 «Дримлайнеров» стоимостью 2,4 млрд.долл.
Доля «иномарок» в парке среднемагистральных лайнеров отечественных перевозчиков к настоящему времени достигла 36%. Пока еще лидирующие позиции в нем занимают самолеты Ту-154 (51%), однако наиболее крупные их эксплуатанты – «Аэрофлот» и «Сибирь» – уже заявили о своем намерении полностью вывести Ту-154 из своих парков в течение нескольких ближайших лет. По всей видимости, после 2010 г. такие самолеты останутся только у ряда региональных компаний. Такая же судьба, вероятно, ожидает и широкофюзеляжные Ил-86, уже снятые с рейсов «Аэрофлота», но продолжающие летать под флагами восьми других компаний (в т.ч. «Сибири», «Красэйра» и ГТК «Россия»).
Для замены Ту-154 «Аэрофлот» продолжит закупки новых лайнеров семейства А320: согласно заявлениям руководства компании, к 2010 г их общее количество в парке перевозчика сможет достигнуть 57, и уже в этом году намечена поставка четырех новых А319 и семи А320.
Продолжит получать А319 в этом году и «Сибирь». Кроме того, в 2007 г. она намерена приступить к эксплуатации «иномарок», впервые полученных непосредственно с завода-изготовителя: в апреле прошлого года ей был подписан контракт по операционному лизингу четырех А320 общей стоимостью 264 млн долл. Для своего подразделения, специализирующегося на чартерных перевозках, «Сибирь» планирует в 2010-2011 гг. получить десять новых «Боингов» 737-800 – контракт стоимостью 705 млн долл. был заключен в апреле 2007 г. Всего же, согласно заявлениям руководства компании, «Сибирь» в течение ближайших семи лет намерена ввести в свой парк до 70 новых самолетов зарубежного производства.
«Уральские авиалинии» в феврале этого года получили свой третий А320, и в течение весны намерены приступить к полетам еще на двух, доведя их общее количество в парке до пяти. А прошлой осенью в Екатеринбурге был подписан контракт на поставку в период 2012-2013 гг. семи новых А320. К тому времени уральцы планируют эксплуатировать на условиях операционного лизинга уже десяток «Эрбасов», которые будут постепенно вытеснять с их линий Ту-154. Не отстает и «Владивосток Авиа», получившая в январе 2008 г. еще два А320 и ожидающая нынешней весной четвертую машину данного типа. К 2010 г. перевозчик планирует иметь шесть А320, которые также будут заменять Ту-154. Новичком в деле эксплуатации «Эрбасов» (и «иномарок» в целом) должна стать когалымская «Колавиа», рассчитывающая получить в операционный лизинг начиная с апреля этого года семь А320.
Продолжатся и поставки 737-х «Боингов». Во время прошлогоднего МАКС-2007 было официально объявлено о подписании в 2006 г. авиакомпанией «Атлант-Союз» контракта с «Боингом» о поставке в 2010 г. четырех новых лайнеров модели 737-700/800 общей стоимостью 249 млн долл. Уже в этом году авиакомпания планирует взять в операционный лизинг на вторичном рынке три первых B737-800, доведя к концу 2010 г. их общее число в своем парке до 13. В начале августа прошлого года соглашение о лизинге двух B737-800 подписала и «Оренэйр», рассчитывающая получить первый из них в середине 2008 г., а второй – в начале следующего. Масштабны планы освоения таких машин и у «ЮТэйра», до сих пор «Боинги» не эксплуатировавшего. Свой первый лайнер модели 737-500 этот перевозчик получил в феврале этого года и уже к началу следующего намерен увеличить их количество в своем флоте до семи, а затем до 18. По первым десяти машинам у «ЮТэйра» уже есть твердый контракт.
Нет сомнений, что не перестанет наращивать свой парк первый российский «лоукостер» – «Скай Экспресс». Согласно первоначальным планам, бюджетная компания предполагала иметь к началу этого года уже 18 «Боингов». Реальность оказалась несколько суровей: пока она эксплуатирует только девять таких машин. Еще более амбициозны планы «КД авиа» – в этом году в Калининград должны прибыть еще шесть 737-х, доведя их общее количество до 18, но к 2012 г здесь рассчитывают иметь уже 60 «иномарок», в т.ч. до полусотни новых B737 и/или A320. Кроме того, прорабатывается вопрос о приобретении шести более крупных самолетов – например, модели 757. Кстати, последние, некогда не очень популярные в нашей стране, могут продолжить поступать и в другие компании. Так, совсем недавно свой второй 757-200ER получила «Якутия».
Входящий в группу компаний «Волга-Днепр» международный грузовой перевозчик «Эйр Бридж Карго» приобрел в 2007 г. в дополнение к четырем имевшимся еще три широкофюзеляжных «Боинга» 747, в т.ч. свой первый новый 747-400ERF – прямо с завода фирмы «Боинг»
В условиях продолжающегося вывода из эксплуатации Ту-154 и Ил-86, а также по-прежнему мизерных темпов поставок на внутренний рынок новых Ту-204 и Ту-214, доля среднемагистральных лайнеров иностранного производства будет неуклонно возрастать и не исключено, что уже через год-другой достигнет половины или даже превзойдет ее. Разработка же перспективного отечественного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 находится по-прежнему на самых предварительных стадиях, и ожидать его появления раньше середины следующего десятилетия не приходится. Пробиться же ему даже на внутренний рынок, который к тому времени уже практически полностью монополизируют «Боинги» и «Эрбасы» будет весьма непросто.
Иная ситуация в классе региональных и ближнемагистральных лайнеров. Пока доля «иномарок» здесь очень мала (всего 3%). Но и процесс вывода из эксплуатации устаревших Ан-24, Як-40 и Ту-134 идет гораздо быстрее. Пока отечественная промышленность только еще «раскачивается» с освоением производства турбовинтовых Ан-140 и модернизированных Ил-114, реактивных Ан-148 и «Суперджетов», некоторые российские авиакомпании форсируют закупки за рубежом подержанных «регионалов». Так, всего за два месяца этого года «ЮТэйр» успел получить в дополнение к семи имеющимся еще пять ATR-42 и намерен до конца 2008 г. приобрести девять следующих, а в 2009 г. – еще десяток. Кроме того, в этом году компания должна получить три своих первых ATR-72, а в следующем – еще восемь. Не отстает и «Атлант-Союз»: пока в его активе всего два «Эмбраера» 120 (второй получен совсем недавно), но уже к лету компания планирует ввести в эксплуатацию четыре следующие машины, к сентябрю – еще три, а к концу 1-го квартала 2009 г. – оставшиеся шесть. Планы купить четыре ATR-42 имеет и «КД авиа».
Впрочем, именно в классе «регионалов» пока еще есть реальная возможность предотвратить безраздельное господство «иномарок» в российском небе. Предпосылки к тому имеются: программа «Суперджета» пользуется активной государственной поддержкой, форсируется освоение серийного выпуска в Воронеже уже сертифицированного Ан-148, на оба самолета имеется достаточное количество стартовых заказов, а расчетные темпы серийного производства позволяют в перспективе закрыть значительную часть потребностей внутреннего рынка. Несколько в более сложном положении находятся программы Ан-140 и Ил-114, но и там есть определенный повод для оптимизма.
| Авиакомпания | Тип самолета | В парке на | о 2007 г. | В парке на | Всего на | % в общем парке |