Денис Федутинов, uav.ru
Ми-34 – теперь без пилота
ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» представило на нынешней выставке UVS-TECH 2008 некоторые результаты проводимых им научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по двум беспилотным летательным аппаратам вертолетного типа (БЛА ВТ). Во-первых, компания продолжает создание тяжелого беспилотного вертолета среднего радиуса действия Ми-34БП (В-34БП) на базе своего спортивного и патрульно-связного вертолета Ми-34, освоенного в серийном производстве. В-34БП должен стать базовой платформой для различных комплексов с БЛА ВТ.
Проект развивается по двум направлениям. На первом этапе планируется построить экспериментальную беспилотную (опционально пилотируемую) версию В-34БП1 на базе Ми-34С с поршневым двигателем М-9В мощностью 380 л.с. для проведения испытаний и отработки системы дистанционного управления и средств информационного обмена. Этот этап предусматривает наличие летчика для оперативного контроля за полетом и (при необходимости) перехода на ручное управление. Успешное завершение этого этапа работ позволит выйти на создание уже полностью беспилотного аппарата В-34БП2, который станет вариантом оснащенного газотурбинным двигателем АИ-450 или «Арриус» мощностью 450 л.с. модифицированного вертолета Ми-34АС.
Максимальная взлетная масса обоих вариантов составит 1450 кг, а масса целевой нагрузки при полной заправке основного бака – 360 кг для поршневой версии и 520 кг – для газотурбинной (масса пустого В-34БП2 – 790 кг против 920 кг у В-34БП1). Максимальная скорость первого варианта – 225 км/ч, второго – 265 км/ч, крейсерская – соответственно 195 и 220 км/ч, статический потолок – 1550 и 4350 м, а практический – 4200 и 6000 м. Максимальная дальность полета В-34БП1 составит 620 км, В-34БП2 – 980 км, а продолжительность полета – 3,5-4 и 5,5 ч соответственно. По характеристикам Ми-34БП должен превзойти аналогичный ему американский БЛА вертолетного типа «Файер Скаут» (Fire Scout).
При разработке новых милевских БЛА ВТ предусмотрено участие российских и зарубежных поставщиков. МВЗ рассчитывает прежде всего на гражданское применение своих беспилотных вертолетов. Потенциальными заказчиками Ми-34БП могут стать компании нефте- и газодобычи. Несомненно, возможно применение вертолета и в интересах силовых ведомств.
Еще одной разработкой МВЗ им. М.Л. Миля, впервые представленной на выставке UVS-TECH 2008, стал сверхлегкий БЛА ВТ сверхмалого радиуса действия. Аппарат получил наименование МБЛАВТ. Пока он предназначается для отработки аэродинамики малых несущих винтов и принципов управления. Аппарат будет весить порядка 3 кг и развивать скорость не менее 30 км/ч. Продолжительность его полета составит 20 мин, а максимальная дальность – 2,5 км. Нагрузка не превысит 300 г. В качестве двигательной установки выбран электрический двигатель. Схема – крестообразный корпус с четырьмя несущими винтами. ЕЕ.
« Луч» предлагает новый вариант «Типчака»
В 2007 г. завершились государственные испытания беспилотного комплекса воздушной разведки «Типчак», в результате чего он был принят на вооружение, и в текущем году должно начаться его серийное производство. Статус серийного открывает комплексу широкие перспективы дальнейшего использования.
В частности, в настоящее время входящее в Концерн «Вега» ОАО «КБ «Луч» активно проводит работы по многоцелевому варианту «Типчака», предназначенному для применения в системе береговой охраны.
Как сообщили корреспонденту «Взлёта» на выставке, в настоящее время существует большой потенциальный спрос на подобные комплексы. Недавно КБ «Луч» получило рекламный паспорт на береговой вариант «Типчака» и совместно с «Рособоронэкспортом» осуществляет маркетинговую работу по его продвижению на рынке стран Юго-Восточной Азии. С этой целью рекламная информация будет впервые официально представлена в апреле на выставке вооружений и военной техники DSA 2008 в Малайзии.
Береговой комплекс «Типчак» может включать в свой состав технические средства управления из базового варианта. Но вместо транспортно-пусковой машины будет использована катапультная установка на колесном шасси, а антенная система стационарного пункта управления будет размещена на специальной вышке с возвышением от 10 до 40 м над уровнем подстилающей поверхности.
Комплекс призван решать такие задачи береговой охраны, как патрулирование и разведка береговых пограничных районов и акваторий на удалении до 70 км по заданному маршруту с возможностью коррекции по командам с пункта управления, обнаружение при помощи бортовых оптико-электронных систем судов-нарушителей и передача в режиме реаль ного времени изображения на пункт управления, обработка информации с идентификацией объектов и подготовка заключения о результатах разведки, передача результатов разведки службам береговой охраны и на патрульный корабль. Максимальное время патрулирования планируется увеличить с 2 до 4 ч, а взлетную массу аппарата – с 50-60 до 70 кг. Оптимальная высота применения составит 200-1000 м.
По сообщению пресс-службы ОАО «КБ «Луч», комплекс подойдет и для российских пограничников. Применение также возможно в силовых структурах и для гражданских целей. Е.Е.
Беспилотники – для кораблей
Сегодня многие российские известные авиастроительные компании, в числе которых, например, «Иркут», «Камов» и МВЗ им. М.Л. Миля, РСК «МиГ» и «Сухой», начинают все более активно поворачиваться в сторону беспилотной авиатехники. Однако есть в России и те, кто вошел в эту нишу уже довольно давно и в ближайшей перспективе сможет начать серийные поставки БЛА различных типов, в т.ч. в Вооруженные силы. К таким разработчикам принадлежит и санкт-петербургское ОАО «НПП «Радар ММС», более известное созданными его специалистами радиолокационными головками самонаведения для ракет различного назначения.
«Если за последние четыре года, когда в стране наблюдается настоящий бум беспилотной тематики, в данную область устремилось значительное число компаний, то «Радар ММС» является исключением – мы начали заниматься беспилотной авиацией намного раньше», – говорит генеральный директор – главный конструктор компании Георгий Анцев.
Правда изначально компания, сотрудничавшая с НИИ «Кулон» и КБ «Луч», отвечала только за создание малогабаритных радиолокаторов, предназначенных для установки на беспилотные летательные аппараты – как самолетного, так и вертолетного типа. Сегодня же – это активный «игрок» на российском рынке БЛА. Руководство компании решило сделать ставку на создание широкой линейки беспилотников вертолетного типа: являясь ориентированным преимущественно на флот разработчиком систем высокоточного оружия, в НПП «Радар ММС» решили постараться наконец-то решить проблему с нехваткой источников целеуказания для ракетных комплексов.
«На сегодня в России на лицо сложная проблема – у высокоточного оружия, прежде всего морского базирования, слабо развиты системы целеуказания, которые позволяли бы эффективно решать вопросы доразведки и выдачи данных целеуказания на комплексы оружия», – подчеркивает Георгий Анцев. И именно для этих целей на корабле сравнительно небольшого водоизмещения – таких как эсминец или фрегат – наилучшим образом подойдет беспилотный ЛА. Учитывая же ограниченность свободного пространства на корабле, необходимого для хранения и взлета аппарата, лучше всего брать на борт БЛА вертолетного типа.