Ценовые ориентиры, названные на заседании совета директоров ОАК Сергеем Ивановым, требуют от нее увеличить объем выручки с нынешних 4 млрд. долл. до 12-14 млрд. долл. к 2015 г. и до 20-25 млрд. долл. к 2025 г. Капитализация корпорации должна вырасти с нынешних 100 млрд. руб. до 400 млрд. руб. к 2015 г. и до 1 трлн руб к 2025 г.. В рамках стратегии ожидается достижение отраслью мирового уровня эффективности производства и производительности труда – на уровне 250-300 тыс. долл. в год на одного работника.
SaM146: в небе и под крылом «Суперджета»
18 февраля компания «Пауэрджет» (PowerJet), совместное предприятие, образованное французской компанией «Снекма» (группа SAFRAN) и российским НПО «Сатурн», объявило о результатах первого этапа летных испытаний нового двигателя SaM146, предназначенного для установки на самолеты «Суперджет».
Программа летных испытаний на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ №76454 ЛИИ им. Громова была начата 6 декабря прошлого года в Жуковском. К середине февраля двигатель наработал в общей сложности 42 летных часа (выполнено 22 полета). К настоящему времени выполнены следующие виды испытаний SaM146: открытый испытательный стенд, подтверждение рабочих характеристик и пригодности к эксплуатации, подтверждение рабочих характеристик при повторном запуске и повтором зажигании при авторотации, подтверждение соответствия техническим требованиям времени увеличения и сброса оборотов двигателя, а также предела срыва пламени, подтверждение работы FADEC, подтверждение запаса по флаттеру лопатки вентилятора в полете, оценка общей работы двигателя, уровня напряжений и вибраций.
Летные испытания SaM146 на Ил-76ЛЛ будут продолжены в целях последующего сбора данных для сертификации двигателя, для которой требуется в общем 150 летных часов. Второй этап испытаний запланирован на второй квартал 2008 г. и будет проводиться во французском испытательном центре в г. Истр.
Параллельно в филиале ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре, где готовится к первому полету опытный образец самолета «Суперджет» (№95001), проводится отработка двух ранее поставленных НПО «Сатурн» двигателей уже в составе силовой установки нового лайнера.
20 февраля в 23.15 по местному времени, после ряда холодных прокруток впервые осуществлен запуск двигателя SaM146-101 непосредственно под крылом самолета «Суперджет» №95001. Двигатель отработал в течение 10 минут в режиме малого газа без замечаний. Тем самым сделан еще один важный шаг к началу летных испытаний нового лайнера, которые должны начаться в ближайшие несколько месяцев.
«Пермские моторы» формируют портфель заказов
Пермский моторостроительный комплекс впервые за последние годы заключил контракты и сформировал портфель заказов на поставку авиационных двигателей на несколько лет вперед. К 1 января этого года заключены контракты на 97 двигателей, которые должны быть поставлены потребителям в 2008-2010 гг.
Основными заказчиками авиационных двигателей являются ОАО «Ильюшин Финанс» (51 двигатель ПС-90А, ПС-90А1, ПС-90А2 для самолетов Ту-204-100, Ту-204-300, Ил-96-300 и Ил-96-400Т) и ОАО «Финансовая лизинговая компания» (10 двигателей ПС-90А для самолетов Ту-214). Появился и новый заказчик – ОАО «МАК «Ильюшин», с которым заключен контракт на поставку 12 двигателей ПС-90А-76 для авиакомпании для самолетов Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр» с поставкой в 2009-2010 гг.
В дальнейшем на Пермском моторостроительном комплексе планируют наращивать объемы заказов, поскольку с увеличением числа производимых самолетов потребность в авиационных двигателях растет. Так, программой развития авиапромышленности на 2008-2015 гг. предусмотрен выпуск 37 самолетов семейства Ил-96, 75 самолетов Ил-76 и 153 самолетов семейства Ту-204/214. Кроме того, в планах различных авиакомпаний, ВВС России и Индии – приобретение еще 50 самолетов Ту-214 и 10 самолетов Ил-76, а также ремоторизация Ил-76МД/ТД путем замены двигателей Д-30КП на ПС-90А-76.
Как заявил и.о. генерального директора ЗАО «Управляющая компания «Пермский моторостроительный комплекс» Юрий Решетников, «сегодня Пермский моторостроительный комплекс – единственный в России производитель современных авиационных двигателей для пассажирских самолетов. У комплекса много заказов на двигатели ПС-90А, ПС-90А1, ПС-90А-76, формируется портфель заказов на двигатели ПС-90А2.
ПС-90А1 – это двигатель, обновляющий конструкцию ПС-90А, не так давно он прошел сертификацию. Его главная особенность – увеличенная до 17 400 кгс тяга максимального режима. Кроме того, он имеет малоэмиссионную камеру сгорания и звукопоглощающие конструкции второго поколения. Куда более серьезная модификация – ПС-90А2, спроектированная на паритетных началах с «Пратт-Уитни». В этом двигателе заложены большие потенциальные возможности по работоспособности и ресурсам.
Помимо увеличения объемов производства двигателей, на предприятии растет и объем НИОКР. В 2008 г. этот рост должен составить 17% по сравнению с 2007 г. Основные направления НИОКР в наступившем году – доводка и сертификация двигателя ПС-90А2, продолжение разработки двигателя ПС-12».
«Оборонпром» санирует СНТК им. Н.Д. Кузнецова
С 14 декабря 2007 г. полномочия единоличного исполнительного органа ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» переданы управляющей компании – ОАО «ОПК «Оборонпром». Заместитель генерального директора ОПК «Оборонпром» Василий Лапотько назначен исполнительным директором СНТК им. Кузнецова.
Приход «Оборонпрома» к управлению самарским предприятием направлен на оздоровление компании и возвращение ей статуса одного из ведущих двигателестроительных предприятий страны, к сожалению, утраченного после распада Советского Союза вследствие тяжелейшего финансового положения компании. А ведь СНТК – разработчик всех двигателей, применяемых в настоящее время на самолетах Дальней авиации ВВС России (НК-12МП, НК-25, НК-32), перспективного винтовентиляторного двигателя для гражданской авиации НК-93, уникальных жидкостных ракетных двигателей НК-33, ряда высокоэффективных ГТД индустриального применения.
В настоящее время «Оборонпром» проводит комплекс мероприятий организационного и финансового характера по выводу ОАО «СНТК» из кризисного состояния. Программа финансового оздоровления СНТК, разработанная специалистами ОПК «Оборонпром», включает: получение субсидий, реструктуризацию задолженности в федеральный, региональный и местный бюджеты и внебюджетные фонды, увеличение общего объема коммерческих заказов по направлениям деятельности предприятия (в т.ч. по ГТД для ГПА, ЖРД, двигателя для газотурбовоза), НИОКР, участие предприятия в выполнении государственных заказов, в т.ч. государственного оборонного заказа, изменение организационной структуры ОАО «СНТК» (реструктуризация), реализация непрофильных активов, совершенствование системы снабжения и сбыта предприятия, участие «ОПК «Оборонпром» в восстановлении финансовой устойчивости ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова».
Приход «Оборонпрома» на СНТК им. Н.Д. Кузнецова – первый шаг на пути создания в России нового двигателестроительно- го холдинга. В настоящее время в Правительстве находится на согласовании Указ Президента о создании на базе «Оборонпрома» объединенной двигателестрои- тельной компании (холдинга), в которую будут переданы государственные пакеты акций самарских ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» и ОАО «Моторостроитель», ОАО «Пермские моторы», ОАО «НПО «Сатурн» и ряд других активов.