Особо следует отметить, что уже пятый год подряд «Эрбас» поставляет заказчикам большее количество авиалайнеров, чем «Боинг»: правда, по расчетам аналитиков еженедельника «Флайт», стоимость 453 европейских самолетов оказалась на этот раз на 5,8 млрд. долл. меньше, чем 441 американского.
Более половины поставок консорциума «Эрбас» в 2007 г. – около 56% – опять-таки составили узкофюзеляжные лайнеры, а доля широкофюзеляжных самолетов в поставках упала с 51% (95 машин) в 2006 г. до 44% (86 машин) в 2007-м. Основная причина – значительное сокращение поставок А340 (с 24 до 11), что не смогли компенсировать ни некоторый рост переданных заказчикам А330, ни передача заказчику первого А380.
Однако, судя по обнародованной обеими компаниями информации, в 2008 г. «переходящий вымпел» самой «производительной» самолетостроительной фирмы может, наконец, снова достаться корпорации «Боинг», руководство которой рассчитывает на выпуск со своих стапелей 480 лайнеров («Эрбас» же планирует передать заказчикам «более 470 самолетов»).
В заключение – о среднесрочных планах на будущее, так называемом «бэк- логе», т.е. суммарном накопленном за последние годы и еще не реализованном количестве заказов, которые обеспечили себе оба самолетостроительных гиганта к началу 2008 г. Цифры эти впечатляют. Суммарный портфель заказов компаний «Эрбас» и «Боинг» на конец 2007 г. достиг 6848 авиалайнеров, которые «потянули» на астрономическую сумму в 796,3 млрд. долл. по каталожным ценам: 3421 самолет на 388,5 млрд. долл. имеет «Эрбас» и 3427 самолетов на 407,8 млрд. долл. досталось «Боингу». Любопытно, что даже по этому показателю оба конкурента очень близки к паритету: разница в бэклоге составляет лишь шесть (!) самолетов – это меньше 0,1%! В стоимостном выражении преимущество «Боинга» не превышает 2,4%.
Анализируя имеющиеся бэклоги, можно констатировать некоторую «специализацию» компаний-конкурентов: «Эрбас» лидирует по числу заказов в сегменте узкофюзеляжных самолетов (55% от общего объема), а «Боинг», напротив, вырвался вперед по заказам широкофюзеляжных лайнеров.
Имеющиеся заказы фактически обеспечили обоим самолетостроительным гигантам нормальное существование и загрузку производственных мощностей по крайней мере на шесть-семь лет вперед. И заметим – для этого не понадобилось ни нацпроектов, ни искусственного создания мега-корпораций, ни многочисленных поездок и громких заявлений правительственных чиновников. Люди просто делают свою работу: менеджеры «пробивают» контракты и управляют огромным механизмом компании, а рабочие и инженеры создают на бумаге, точнее уже на компьютере, а затем воплощают в жизнь все новые и новые модели авиалайнеров. Может быть, большего и не нужно?
В начале февраля компанией «Эрбас» был обнародован подготовленный ее специалистами прогноз развития рынка пассажирских и грузовых перевозок в мире, а также объемов поставок авиалайнеров различной вместимости на период до 2026 г. (ранее, на прошлогоднем авиасалоне в Ле-Бурже, свой прогноз по данным вопросам представил и «Боинг»).
«В наши дни выгоду от пользования авиатранспортом получают все больше людей со всего мира, в странах с различными политическим устройством и экономикой», – говорится в документе «Эрбаса». Однако наиболее стремительное освоение авиаперевозок, как пассажирских, так и грузовых, происходит в таких странах, как Китай или Индия – имеющих достаточно большую территорию и население, стремительно развивающихся экономически и технически, а потому – требующих более скоростных и комфортабельных средств для передвижения. По мнению специалистов «Эрбаса», именно эти государства станут в среднесрочной перспективе наиболее «продвинутыми пользователями авиауслуг».
Европейские эксперты утверждают – в ближайшие 20 лет на планете будет приобретено в общей сложности 29 538 новых пассажирских авиалайнеров и 877 грузовых самолетов. Причем основная нагрузка придется на страны Северной Америки (9101 самолет), Азиатско-Тихоокеанский регион (8044) и Европу (7192 авиалайнера). Первую тройку лидеров в закупках самолетов займут США, Китай и Великобритания. Наибольшим спросом, по мнению «Эрбаса», будут пользоваться авиалайнеры вместимостью 125-210 мест.
Прогнозы «Боинга» близки к сделанным европейским конкурентом: по мнению американских экспертов, объем рынка на период до 2026 г. составит 28 600 новых пассажирских самолетов общей стоимостью около 2,8 трлн. долл., из них 3700 машин (13%) придется на региональные авиалайнеры (общая стоимость – 110 млрд. долл.), 17 650 (62%) – на узкофюзеляжные самолеты (1190 млрд. долл.), 6290 (22%) – на малые и средние широкофюзеляжные (1270 млрд. долл.) и 960 (3%) – на авиалайнеры особо большой вместимости (270 млрд. долл.).
По регионам американские аналитики распределили будущие заказы и поставки следующим образом: Азиатско-Тихоокеанский регион – 36% (8350 самолетов на 1020 млрд. долл.), Северная Америка – 26% (9140 самолетов, 730 млрд. долл.), Европа и СНГ – 25% (6670 самолетов на 660 млрд. долл. в странах Европы и 1060 самолетов на 70 млрд. долл. – отдельно для стран СНГ), Ближний Восток – 7% (1 1 60 самолетов, 1 90 млрд. долл.), Латинская Америка – 4% (1730 самолетов, 120 млрд. долл.) и Африка – всего 2% (490 самолетов, 50 млрд. долл.).
Ведущая десятка стран мира по закупкам пассажирских самолетов вместимостью более 100 кресел в период до 2026 г.
Что касается грузовых самолетов, то «Боинг» прогнозирует потребности рынка на период 2007-2026 гг. в 3980 таких машин (в т.ч. узкофюзеляжных – 36%, средних широкофюзеляжных – 31% и сверхвместимых – 33%). Из них 870 станут самолетами новой постройки, а еще 2480 будут переоборудованы из ранее выпущенных пассажирских.
Рассматривая рынок авиалайнеров вместимостью 100 мест и больше, «Эрбас» дает следующий прогноз на 2007-2026 гг.:
– заказчикам поставят 23 385 новых пассажирских и 877 новых грузовых самолетов;
– 2901 самолет будет переоборудован из пассажирского в грузовой;
– 4412 ранее выпущенных пассажирских авиалайнеров пройдут ремонт, после чего заменят машины более старых модификаций в парке других авиакомпаний;
– 5234 пассажирских и 1225 грузовых самолетов будут списаны.
В итоге авиаперевозчики к 2026 г. практически удвоят парк своих пассажирских лайнеров вместимостью 100 и более мест – с 13 284 до 28 534 машин. Это обойдется им в 2,8 трлн. долл., из которых 40% (1,141 трлн. долл.) придется на 16 620 узкофюзеляжных пассажирских и грузовых самолетов (68% от общего количества самолетов, поставленных на рынок в указанный период).
Что касается объемов пассажирских авиаперевозок, то средние темпы их ежегодного роста оцениваются экспертами «Эрбаса» в период по 2026 г. величиной 4,9% (по версии «Боинга» – 5,0%), сильно колеблясь в зависимости от конкретного региона. Самым крупным рынком для пассажирских авиаперевозок по- прежнему останутся Соединенные Штаты, но наиболее стремительный рост покажут Индия и Китай.
Наибольшие пассажиропотоки в рассматриваемый период сохранятся на авиаперевозках по внутренним линиям США и между странами Западной Европы (1-е и 2-е места соответственно), а вот на 3-е место начиная с 2016 г. выйдут перевозки по КНР, потеснившие на одну строчку ниже маршруты из США в Западную Европу. 5-ю позицию сохранят за собой авиалинии из Азии в Западную Европу, а с нынешней 7-й на 6-ю уже к 2011 г. поднимутся маршруты из Южной Америки в Западную Европу, вытеснившие с нее перевозки из Японии в США. 8-е место, как ожидается, с 2011 г. займут перелеты из КНР в Западную Европу, которые к 2026 г. поднимутся еще на одну строчку выше. 9-я позиция будет сохраняться за маршрутами Ближний Восток – Западная Европа, а 10-я – из Азии в США.
В прогнозе «Эрбаса» подчеркивается, что к 2006 г. степень заполняемости авиарейсов достигла своего исторического максимума, составив для США 80%, для Европы – около 77%, а для Азии – 76%, что соответствует и среднемировому показателю. Еще один вывод экспертов – стремительно увеличивается и будет расти и далее высокими темпами доля низкобюджетных авиаперевозчиков.